ゆうぽん

評価：

3.6

カチッとした感じはなく柔らかめ 乗り心地は悪くない 引っ張っても問題なく使用できた

夢之旅路

評価：

4.2

グリップするタイヤが欲しく購入、4万キロを1年で走ったがまだ溝は残っている状況でかなり良い。ロードノイズはスポーツタイヤらしいくらいで妥当。ただ1年もすると気持ちグリップは落ちる体感

vit*******

評価：

4.0

TOYOTA vitz RS G,sを乗り続け、YOKOHAMA S-drive→DUNLOP DIREZZAと履いてきました。 5年前に走行中のパンクで、LEMANSに履き替えを余儀なくされましたが、それも、サイドウォールのヒビが目立ってきたため、今回、NANKANGに履き替えました。 攻撃的なトレッドパターン(個人の感想)が好きなのと、G,sに初期搭載されているBRIDGESTONEのPOTENZAの柔らかい感触が好きになれなくて(個人の感想)、車両購入当初から、同じ様なトレッドパターンのタイヤを履き続けています。 数年前は、NANKANG以外にもPinsoとか、他のメーカーの選択肢もたくさんあった印象ですが、最近は、サイズ展開を縮小したんですかね〜…(悲しい) もはや、このパターンのタイヤに静粛性は求めていませんが、直前まで履いていたLEMANSに比べて、高速走行時に僅かに“ｼｬｰ”と言う音が聞こえやすくなった程度で、不快感はありません。 過去の同じ様なトレッドパターンのタイヤと比べても、乗り心地そのものに大差はありません。 ギャップの通過時は、これまでのタイヤよりも、車に優しい感じの揺れで、硬めな乗り心地が好きな私には、ややストレスですが、履きたてのタイヤの柔らかさの範疇でしょう。これから硬さを持ち、味が出てくると思いますので、現時点での評価は文句なしです。 交換3日で、街乗り、高速、ワインディング、峠道を計330㌔走行しました。 一般的に言われている100㌔程皮むき走行した後、高速を120〜140km/hで巡航しましたがトレッドパターンのおかげで、直進性は安定しています。 車線変更もスムーズで、ICやJCTでの横Gが残るコーナーでも、ストレスなく走れます。横Gを残しながらの本線への加速で、高架の繋ぎ目の前後でも、しっかりグリップしてくれます。 これは、濡れた路面での感想ですので、思った以上にμは高いと思います。 ワインディングは、70km/h前後でしたが、ハンドリングに追従している感覚が、しっかりあります。但し、車両下部をある程度補強バー等で固めていますので、タイヤ単体でのレビューにはなりませんが、これまで履いてきたタイヤ同様で、ストレスはありません。 特筆すべきは、峠道ですね。 生憎、雨の日でしたが、上り道での加速の際のグリップには驚きました。 パワーユニットに手を入れていますが、それでもvitzですので、正直アンダーパワー(150ps程度)ですが、タイヤで地面を咬んでくれているのが分かります。 下りコーナーも、雨で滑りたくないので、いつもより手前からのブレーキングでしたが、いつも通り突っ込んでも止まれたと思える程、グリップしてました。晴れた日の夜に、再挑戦してみたいですね。 脇道の水たまりは、トレッドパターンのせいもあるかと思いますが、排水は正直遅いです。 しかし一昔前の様に、仲間と追いかけっこをしたりするわけではないので、十分なレベルです。 総評は、とても高いです。 安かろう悪かろうのアジアンタイヤではないですね。むしろNS-2は、成熟の部類だと思います。 未だにタイヤレビューでは、低い評価を受けているところも散見しますが、必ずしも当てはまるわけではありませんね。 雨の日、濡れたタイヤで自宅に帰り、乾いた車庫にトレッドパターンが残る(映る)のが好きな私の様な方は、同じトレッドパターンの購入候補に入れて良いと思います。 どなたかのレビューに、「知らない人は高い国産を買えば良い。知ってる人はNANKANGを買えば良い」とありましたが、まさにその通りだと思います。 最近の国内メーカーの純国産タイヤが希少ですからね。選択の間口は広い方が良いです、きっと。