MUD BAHN XR-800M LE 20x8.5 45 114.3x5 MBK/RP + NANKANG NS-25 225/35R20.Z 93W XL
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■ホイールについて
MUD BAHN XR-800M LE 20x8.5 45 114.3x5 MBK/RP
■MUD BAHN XR-800M LE（マッドバーン エックスアール800エム リミテッドエディション） MBK/RP（マットブラック/リムポリッシュ）
オフスタイルメッシュと深みのあるコンケーブが融合した、大口径リミテッドモデル。
その名の通り、リミテッドエディションならではの存在感で、ワンランク上のスタイルアップを実現します。
サイズによってホイールデザインが異なる場合がございますので、メーカーページにて詳細をご確認ください。
■MUD BAHN XR-800M Limited Edition【http://milano-wheels.com/product/mudbahn/xr800m_le/】
※M14ボルト､60度テーパー座。装着につきましては事前に弊社へご確認ください。
※装着可・不可を問い合わせ頂く際は、車両型式、年式（車検証記載分）をお申し付け下さい。
■タイヤについて
NANKANG NS-25 225/35R20.Z 93W XL
■台湾で最も長い歴史をもつ名門タイヤメーカーNANKANG(ナンカン)は、1959年創業。常に技術革新に挑む同社が送り出す高品質タイヤは、世界各国で高い評価を得ており数々の国際的な賞を受賞。世界180ヶ国以上での販売実績が証明するアジアンタイヤブランド。
■NS-25（エヌエスニジュウゴ）は、縦溝を広めに取ることで排水性能を向上させ、ウェット路面でも安定した走行を提供します。また、ショルダー側の溝にTie-Barを配置し、ノイズを軽減。溝側面に段差を付けることでエッジ効果を得られ、グリップ性能が向上しました。
【注意：ALL SEASON UHPと表示されていますが、スタッドレスタイヤとしての性能はございません。夏用タイヤとしてご使用ください。】
■左右非対称パターンです。
「OUTSIDE」の刻印が車両に対して外側になるように装着してください。
■右用左用の設定はありません。
■【製造国】台湾
NANKANG(ナンカン)について
| タイヤタイプ |
|
|---|
| ブランド名 | MUD BAHN XR-800M LE |
|---|---|
|
インチ
ホイールの直径 ※1インチ＝25.4mm |
20インチ |
|
リム幅
ホイールの幅 ※1/2と表記されている場合は、0.5インチ(例. 17×7 1/2＝17×7.5) |
8.5J |
|
インセット
リムの中心から取り付け面までの距離 |
45mm |
|
P.C.D.
ボルト穴の中心点を結んでできた円の直径 ※Pitch Circle Diameterの略 |
114.3mm |
|
ホール数
ボルトの穴数 |
5穴 |
|
ハブ径
ホイール裏の中心にある円形の直径 |
73.0mm |
|
ボルト径
ボルト穴の直径 |
M14 |
|
ボルト座
ナットおよびボルトとホイールが接触する面の形状 ※ホイールと同じ形状が必要(60度テーパー・球面・平面など) |
60度テーパー座 |
|
ホイール規格
「JWL(乗用車)」は、国土交通省が定める「乗用車用軽合金製ディスクホイールの技術基準」に適合している製品に付されるマーク。 |
JWL,VIA |
| ブランド名 | NANKANG |
|---|---|
| パターン名 | NS-25 |
| タイヤサイズ | 225/35R20.Z 93W XL |
| インチサイズ | 20インチ |
| 外径 | 666mm |
| タイヤ幅 | 230mm |
| 推奨リム幅 | 8.0J |
| XL規格 | ○ 本製品はXL規格タイヤです。JATMA規格より高めの空気圧の設定が必要です。詳しくは空気圧一覧表をご確認下さい。 |
こちらの一覧はあくまで目安となります
トヨタ
| クラウン | 3BA-ARS220(純正16・17インチ) 6AA-AZSH20(純正17インチ) 6AA-AZSH20(純正18インチ) 6AA-AZSH21(純正17インチ) 6AA-AZSH21(純正18インチ) |
|---|---|
| クラウン アスリート | DAA-AWS210 DAA-AWS211 DBA-ARS210 DBA-GRS180 DBA-GRS181 DBA-GRS182 DBA-GRS200 DBA-GRS201 DBA-GRS210 DBA-GRS211 |
| クラウン ロイヤル | DAA-AWS210 DAA-AWS211 DBA-GRS200 DBA-GRS201 DBA-GRS202 DBA-GRS203 DBA-GRS210 DBA-GRS211 |
| プリウスα | DAA-ZVW40W(GRスポーツ) DAA-ZVW41W(GRスポーツ) |
| マークX | DBA-GRX120 DBA-GRX121 DBA-GRX125 DBA-GRX130 DBA-GRX135 |
日産
| ジューク | CBA-F15 CBA-NF15 CBA-NF15(NISMO) DBA-YF15 |
|---|
マツダ
| RX-8 | ABA-SE3P CBA-SE3P LA-SE3P |
|---|
スバル
| WRX S4 | DBA-VAG(標準キャリパー) |
|---|
- タイヤ総合評価：175件
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- ホイール総合評価：0件
- ドライ性能
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- ウェット性能
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- 高速性能
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- 静粛性
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- 乗り心地
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- ライフ・耐久性
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- 燃費性能
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cim*******
とても満足しました！
ふるふる
基本的に乗り心地はかなり良くなったと感じます。 ただ、高速走行時のロードノイズはかなり大きく道路の荒さなどによっては音楽の音量をかなり大きくする必要があるほどです。前タイヤより確実にロードノイズは増えています。 グリップに関しては、ウェットグリップはドライの時よりよく感じ、どちらかというと雨の日の方がよく路面を捉えているような印象です。 扁平タイヤプラスで硬いタイヤのため、ノイズなどが大きいのかもしれせん。 乗り心地と音、どちらを妥協するかという感じのような気もします。 総じて、パフォーマンスは良い部類かと思います。 【追記】 数ヶ月しての感想です。 ウェット時、少しパワーをかけるとけっこう滑りやすくなりました。 また、燃費に関してはかなり悪い印象です。このタイヤにしてリットルあたり0.5〜1キロちょっと落ちました。 空気圧は、35タイヤなので2.8〜2.9くらいでいれてます。
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4.3交換から500キロほど走行しましたので簡単にレビュー。 パイロットスポーツ４からの履き替えですが、 当方スポーツ走行などせず、ほぼ法定速度内で使用する為 何の不満もありませんでした。 変化点としては、街乗り時に少しコツコツとギャップを拾うこと、 コレはXL規格の高めの空気圧からくる物でしょうか。 あと高速走行時の静粛性はps４より静かになりました。 サイズ的にあまり期待してなかったので嬉しい誤算です。 300キロ程走行後空気圧もチェックしましたが、きっちり290で恐らく交換時のままかと。（タイヤピットで確認してないので初期値は不明） 明細に記載あっても良かったかなとは思います。