FINALIST FZ-S5 15x5.5 43 100x4 DC + DAVANTI DX390 185/65R15 88H
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■ホイールについて
FINALIST FZ-S5 15x5.5 43 100x4 DC
FINALIST FZ-S5(ファイナリスト エフゼット エスファイブ) DC(ダーククリア)
ホイール全体のボリューム感をアップさせる立体的なディスクデザインが織りなす躍動感溢れるスポークホイール。5スポークデザインが、よりスポーティーさを演出してくれます。
※装着可・不可を問い合わせ頂く際は、車両型式、年式(車検証記載分)をお申し付け下さい。
FINALIST(ファイナリスト)について
■タイヤについて
DAVANTI DX390 185/65R15 88H
■DAVANTI(ダヴァンティ)は、イギリスのタイヤブランドです。専門的なエンジニアが高度な製造プロセスと走行テストにより、安全で快適なドライブを実現するタイヤを研究・開発しています。
■DX390(ディーエックスサンキュウマル)は、排水性に優れ、雨天のハンドリングに定評があります。非対称のトレッドデザインが熱効率と走行ノイズを最小限に抑え、快適なドライブを提供します。
■左右非対称パターンです。このタイヤの外側には「OUTSIDE」、内側には「INSIDE」と刻印があります。
「OUTSIDE」が車両に対して外側になるように装着してください。
■右用左用の設定はありません。
■【製造国】中国
DAVANTI(ダヴァンティ)について
タイヤタイプ | |
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オススメ車種 |
ブランド名 | FINALIST |
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インチ
ホイールの直径 ※1インチ=25.4mm |
15インチ |
リム幅
ホイールの幅 ※1/2と表記されている場合は、0.5インチ(例. 17×7 1/2=17×7.5) |
5.5J |
インセット
リムの中心から取り付け面までの距離 |
43mm |
P.C.D.
ボルト穴の中心点を結んでできた円の直径 ※Pitch Circle Diameterの略 |
100mm |
ホール数
ボルトの穴数 |
4穴 |
ハブ径
ホイール裏の中心にある円形の直径 |
67.1mm |
ボルト径
ボルト穴の直径 |
M12 |
ボルト座
ナットおよびボルトとホイールが接触する面の形状 ※ホイールと同じ形状が必要(60度テーパー・球面・平面など) |
60度テーパー座 |
ホイール規格
「JWL(乗用車)」は、国土交通省が定める「乗用車用軽合金製ディスクホイールの技術基準」に適合している製品に付されるマーク。 |
VIA,JWL規格 |
ブランド名 | DAVANTI |
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パターン名 | DX390 |
タイヤサイズ | 185/65R15 88H |
インチサイズ | 15インチ |
外径 | 621mm |
タイヤ幅 | 189mm |
推奨リム幅 | 5.5J |
こちらの一覧はあくまで目安となります
トヨタ
bB | CBA-NCP30 CBA-NCP31 NCP34 |
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アクア | 6AA-MXPK11 6AA-MXPK15 6AA-MXPK16 |
イスト | CBA-NCP60 CBA-NCP61 CBA-NCP65 DBA-NCP60 NCP60 NCP61 NCP65 |
カローラ フィールダー | DBA-NZE141G(後期) |
日産
ウイングロード | DBA-JY12 DBA-NY12 DBA-Y12 |
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ティーダ | CBA-JC11(A/T) DBA-C11 DBA-JC11(A/T) DBA-NC11 |
ティーダ ラティオ | DBA-SC11 DBA-SNC11 |
ノート | 6AA-E13 6AA-SNE13 DAA-HE12 DAA-SNE12 DBA-E12 DBA-NE12 |
マツダ
デミオ | CBA-DJLFS DBA-DJ3AS DBA-DJ3FS LDA-DJ5AS LDA-DJ5FS |
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マツダ2 | 3BA-DJLFS 3DA-DJ5AS 3DA-DJ5FS 5BA-DJLAS 5BA-DJLFS 6BA-DJLAS 6BA-DJLFS |
- タイヤ総合評価:75件
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- ホイール総合評価:1件
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- ドライ性能
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- ウェット性能
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- 高速性能
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- 静粛性
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- 乗り心地
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- ライフ・耐久性
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- 燃費性能
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値段以上の性能を体感出来ました。とてもびっくりしています。国産のタイヤと比べてもレベルが高いグレードの部類に入ると感じました。
海外製タイヤは初めて利用しました。 交換後の走行性能も価格の割に良くてビックリです。 コンフォートタイヤも初利用ですが、静寂性に満足です
ホイールの、グレートとシルバーの美味ような色合いがいいです。 デザインもいいと思います。 満足しています。
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DAVANTI へ履き替えた直後からハンドルが重くなったのを感じた。 グリップ力やゴムが柔らかいのが分かった。 走り始めて突き上げが少なくなったのを感じた。 コンフォートタイヤなので乗り心地もしなやかである。 高速道路では顕著に突き上げやロードノイズが減ったのを感じられる。 さらに直進性が高いのでハンドリングもどっしりとしていて疲れにくい。 感覚として、今まではそこの薄い便所スリッパで地面の感覚が分かるようなタイヤから、クロックスのしっとりとした履き心地に変わったような感覚です。 本当に評判通りの静かでしなやかなタイヤで大満足です! ただし、グリップが良いせいなのか前のエコタイヤほどの燃費は出なくなりました。 高速で100km/h走行時に前のタイヤは20〜23km/Lほどでしたが、こちらは18〜21km/Lと1割弱の燃費低下でした。 燃費優先の人はエコタイヤを選択された方が良いと思います。 耐久性はまだ不明ですが、他の方のレビューやグリップの良さから摩耗は早い可能性はあります。 ウエット性能について、高速道路で前が見えにくいほどの豪雨で轍にも水溜りができていた状態でもきちんと排水とグリップが感じられ、とても安心できる性能でした。 価格について。4本で2万5千ちょい円程度だったので、次もこちらのタイヤをリピートしたいと思います。 ちなみに交換前はダンロップENASAVE EC300+という新車で購入した時についていたタイヤを使用していました。 こちらはエコタイヤで燃費は良く、一般道で法定速度で走ればカタログ値の28.8km/Lを上回り、30km/Lを表示したこともある。 タイヤは硬く、特に高速での突き上げや走行音もそれなりに聞こえた。 2列目に乗車していた家族からは高速での突き上げのクレームが多かったので空気圧を規定値の2.4kPaから2.2kPaへ下げて走っていた。 ハンドリングは軽め。直進性は普通だが、レーダークルーズモードでの左右の舵取り修正に疲れを感じた。 1年9ヶ月で冬場の12〜3月の4ヶ月の2期はスタッドレスタイヤ(ブリヂストンのRevo2に交換)で7万km走行。ひと月に3,333km走った計算で、2シーズンのスタッドレスタイヤ交換以外の13ヶ月で43,329km走った計算である。タイヤサイドに小さなひび割れが出てきていた事や、フロントタイヤのスリップサインも残り少なくなっていたので海外製タイヤで高評判のこちらを選択しました。仕事の移動が多いが、たまに家族も乗せて遠出するので乗り心地が良い方が疲れないと思いレビューも良かったので選びました。 それと私が以前乗っていたC26セレナにトランパスやブリジストンREGNO2など使用してきましたが、こちらのタイヤでも国内タイヤに負けない性能を有していると思います。