SMACK PRIME SERIES VALKYRIE 14x5.5 43 100x4 BP + MINERVA ALL SEASON MASTER 185/70R14 88T
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■ホイールについて
SMACK PRIME SERIES VALKYRIE 14x5.5 43 100x4 BP
■SMACK PRIME SERIES VALKYRIE(スマック プライム シリーズ ヴァルキリー) BP(サファイアブラック/ポリッシュ)
更なるアフターホイールらしさと個性を求めてスマックシリーズ初のWフェイスデザインを採用。ダイナミックかつ安定感のあるメインスポークにはポリッシュを施し高級感を演出。メインスポークサイドの形状とセンターパート分割部の相乗効果によりスポークをより細く魅せています。一段低く配されたスリット入りサブスポークは力強さと立体感をより強調。
【※ナットは付属しておりません。】
※装着可・不可を問い合わせ頂く際は、車両型式、年式(車検証記載分)をお申し付け下さい。
【製造国】
■タイヤについて
MINERVA ALL SEASON MASTER 185/70R14 88T
■ヨーロッパで愛されて100年。ベルギー発の歴史的グローバルタイヤブランドMINERVA(ミネルバ)。ヨーロッパをはじめアジアなど世界50ヶ国以上で販売されています。
■ALL SEASON MASTER(オールシーズン マスター)は、オープンショルダーにより、排水性、排雪性が向上し、タフな路面コンディションでも安定感のあるハンドリング性能を発揮します。優れたトラクション性を保ちつつ、ブロックの偏摩耗を抑制。転がり抵抗を軽減することで、ロングライフ性能がアップし、最適化したバリアブルピッチの採用により、ノイズは大幅に低減しました。
※スノーフレークマークの表記があり、冬用タイヤ規制にも対応可能です。
■【製造国】中国
MINERVA(ミネルバ)について
タイヤタイプ | |
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オススメ車種 |
ブランド名 | SMACK PRIME SERIES VALKYRIE |
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インチ
ホイールの直径 ※1インチ=25.4mm |
14インチ |
リム幅
ホイールの幅 ※1/2と表記されている場合は、0.5インチ(例. 17×7 1/2=17×7.5) |
5.5J |
インセット
リムの中心から取り付け面までの距離 |
43mm |
P.C.D.
ボルト穴の中心点を結んでできた円の直径 ※Pitch Circle Diameterの略 |
100mm |
ホール数
ボルトの穴数 |
4穴 |
ハブ径
ホイール裏の中心にある円形の直径 |
67.1mm |
ボルト径
ボルト穴の直径 |
M12 |
ボルト座
ナットおよびボルトとホイールが接触する面の形状 ※ホイールと同じ形状が必要(60度テーパー・球面・平面など) |
60度テーパー座 |
ホイール規格
「JWL(乗用車)」は、国土交通省が定める「乗用車用軽合金製ディスクホイールの技術基準」に適合している製品に付されるマーク。 |
VIA,JWL規格 |
ブランド名 | MINERVA |
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パターン名 | ALL SEASON MASTER |
タイヤサイズ | 185/70R14 88T |
インチサイズ | 14インチ |
外径 | 616mm |
タイヤ幅 | 189mm |
推奨リム幅 | 5.5J |
こちらの一覧はあくまで目安となります
トヨタ
カローラ アクシオ | DBA-NZE141(前期) |
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ホンダ
シビック | ABA-EU4 CBA-EU3(100x4) EU1 EU2 |
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シビック フェリオ | ABA-ES2 ABA-ET2 CBA-ES1 CBA-ES3 ES1 ES2 ES3 |
シビック フェリオ ハイブリッド | CAA-ES9 |
- タイヤ総合評価:142件
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- ホイール総合評価:0件
- ドライ性能
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- ウェット性能
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- 高速性能
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- 静粛性
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- 乗り心地
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- ライフ・耐久性
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- 燃費性能
-
新車装着のBS ECOPIA EP150から交換しました。 比較して、普通に一般道や高速を走る分には問題なし。ロードノイズは気になる音質ではないですがそれなりにするので4、燃費はECOPIAより少し悪い程度なので4.5、乗り心地はECOPIAより良いです。 雪道や本格的なウエットは未走行なので未評価。耐久性も未評価としました。 総合的に大きな問題はなく、価格を考慮すればコストパフォーマンスに優れた製品と思います。
12月11日に4年5万km程度?走行したエネセーブEC203より履き替えしました。 まだ100km程度しか走行していませんが、ドライ路面は柔らかめで乗り心地はアップしました。 ウェット性能はまだ未経験です。高速性能は、そもそものタイヤの性格からして及第点かと。 静粛性は、新しくなったこともあって静かです。 乗り心地は、先ほども書きましたが柔らかく感じます。といっても、きちんとグリップしてくれますし、腰砕け感は全くありません。 燃費性能もEC203と遜色なし、もしくは良いかもしれません。 耐久性についてはまだわかりませんね。 スタッドレスの寿命と、夏タイヤの寿命が近かったことと、オールシーズンタイヤに興味があったので。 オートウェイさんを利用してよくわかりましたが、日本製のタイヤと同等の性能でしたら、正直言ってお値打ちなオートウェイさんで買うのが得策ですね。 一昔前の海外のタイヤの悪評は払しょくされましたね。 以前、オート〇ックスさんのプライベートタイヤ?で非常に怖い思いをしたのですが、ATR、NANKAN、MINERUBAと信頼できますね。 オールシーズンタイヤに興味のある方は、格安のこちらのミネルバで試してみてはいかがでしょうか。 一年経過して追記 昨年、念願?の積雪路を走行する機会がありました。新品装着から1年、1万㎞程度走行。 条件:愛知県の平野部ですが、10cmほどの新雪~踏み固められた雪道。 新雪では、ゆっくりと走り出せばタイヤはグリップしてます。急な踏み込みがなければしっかりと走っていきますので。 少し踏み固められた路面ですが、前方を走るノーマルタイヤであろうハイエースがFRなのもあって、何度も尻を振ってこちらが怖い思いをしてました。 が、滑るようなこともなくゆっくりアクセルを踏めばきちんとグリップして走ります。 最後、自宅の駐車場入り口に鉄製の坂道があるのですが、凍った鉄板はさすがに滑りましたが、 坂の下で雪にタイヤをかませるようにして少し勢いをつけてアクセルを踏んだところ、何とか駐車することができました。 結構駐車しにくい場所なので焦りましたが。 これで、雪道でもきちんと走れることがわかり、オールシーズンタイヤに満足してます。 まあ、ノーマルタイヤで燃費を取るか、オールシーズンでスタッドレスに履き替える金額と手間を減らすかですねえ。 二年使ってみて ちょうど二年になります。そろそろプラットホーム1mm程度に迫り、今冬でオールシーズンの役目は終わりそうです。 スリップサインにも近くなってきてますし、早ければ来春には交換したほうが良いかもしれません。 月に約1000㎞は走りますし、多い時は名古屋↔大阪を月に4回ほど往復したこともありましたので実質28000㎞くらいですかね。 オールシーズンとして積雪時の実力は十分感じれましたので、ここまで持てば及第点でしょう。 あとひとつ、プラットホーム近くなってから、ごつごつを感じるというか、薄くなった感じが強くなってます。 もう一度こちらのタイヤにしようかと思いましたが、名古屋はそこまで雪が降らないので、夏タイヤにオートソック(雪路の車の靴下)で やり過ごそうかと思います。
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ナンカンのスタッドレスの通年履きが、なかなか良いと納得していたのですが、ナンカンRX615でちょいと不満。そこでオールシーズンタイヤに興味が湧き、手頃に入手できるこのMINERVA 185/70r14を履きました。結論は大満足。ドライもウェットも素晴らしく、静粛性も問題ありません。乗り心地もタイヤの空気圧さえきちんとコントロールしておくと、しなやかでタフな足回りを示し、快適な乗り心地です。燃費も悪くない。耐久性は13000km走っていますが、まだまだ溝は十分で頼もしい限りです。 追記2024/05/19 装着してから1年余りですが4万7000km走りました。新東名などの130km/h前後の高速での直進安定性やグリップもよく、ウエット性能も期待以上で不安を感じません。溝はまだスリップサインに余裕がありますので耐久性も十分。ロードノイズの音質は好みの問題かもしれませんが、私はこのタイヤパターンのピンクノイズっぽい音が好きで、速度に応じて心地よく変化する音色に快感を感じます。好きな音質なので静粛性に本当は5を付けたいところです。燃費は1996年製の旧車2000cc自然吸気ノーマルガソリンですが、高速で12km/Lでるので満足しかありません。次も夏の終わり頃に同じこのタイヤを履くつもりです。