m.t*******

評価：

4.7

2020/11 ミシュランから　NANKANGスタッドレスESSN-1に履き替えて 何ら問題は無く　むしろ　アイスバーンの性能は優っていましたので　 2024/10月末に　迷うことなくNANKANGタイヤＡＷ１(2024版)へ更新しました。 第一印象は　ドライ路面でのロードノイズの静かさです。サマータイヤとしても履きたいぐらい 群を抜いていていることに感動致しました。 ただ、規定空気圧2.4ｋPa(Liより適正空気圧を計算した圧)だと　サイドが非常に柔らかい為か　クニャクニャ感が感じられる為　空気圧2.5kPa～2.7ｋPaで様子見　結果的に2.6kPaに設定。 降雪までに500km位走行ましたが　燃費が落ちた（▲１～２Km/Lぐらい）以外は特に問題はありませんでした。 12月に入り本格的に降雪時季になり　降り始めによくあるブラックアイスバーン上にサラサラ雪が降った状況、とか 若干ゆるんだアイスバーンでは　当然ながら滑る　が　過去に履いたミシュラン、ESSN-1 同等で 道路状況に合わせた走りをしていれば特段の問題は無く　むしろ制動性能が若干向上したようにも感じました。 また、ザクザク道での直進安定性　轍を乗り越えての車線変更　ザクザク雪の下の路面状況にもよりましたが　ほぼ思い通りのライン取りが可能でした。 圧雪路面は　何の問題もなく安定性及び安定した制動性能がありました。　雪国では スタッドレスの接地面を増やすために　若干空気圧を下げる傾向にありますが　規定値240ｋPaにすると　雪上でもクニャクニャ感がでてハンドルのレスポンスが気になりましたので260ｋPaに戻しました。 雪上を400Km～位走りましたが　ESSN-1との制動性能の明白な違いは良く分からなかったですが　静粛性、乗り心地が向上したのは間違いありません。他に特筆すべき問題もなく、満足しています。 雪上での燃費の評価は　ハイブリッド車の為　冬季は外気温の影響が大きく 比較が難しい為　先に記載致しました ドライ路面でのサマータイヤとの比較になってしまいます。 雪国での実冬期間の燃費の悪化は尋常ではありませんが 仕方が無い事と考えているので　問題にしていません。 スタッドレスに関しては、まだまだ ネームバリューに安心感を得て購入している方も多いですが　自分は次回も　コストパフォーマンスに優れた このシリーズ一択になると思います。 ライフ耐久性に関しましては、ESSN-1　同等以上との期待しますが　ESSN-1での評価とさせて頂きます。

gre*******

評価：

3.1

青森県にて本日初降雪＆ブラックバーン状態で走行。 シャーベット状態の路面にて後続がいないことを確認の上急ブレーキにて確認。 多少滑る物の急ブレーキの為想定範囲内化と感じる。（しかい雪国だと心もとないことは感じる。 違う路地にて路面テカテカいわゆるブラックバーン状態にて、同じく後続車がいないことを確認し、急ブレーキをかける。こちらは思いのほか横滑り、ロックがかかるまでも多少の時間がかかり、本当のシーズンが来た時の不安を覚えた。 確かに本場の雪国の人には安心要素が欠ける部分を感じる。 ※走行前に空気圧250～270の間で調整済みのため、他の方の返信にある同じような返答は不要。※

rom*******

評価：

4.6

札幌在住で、冬は新雪、圧雪、アイスバーン等いろいろな路面の上を走行しなければならない状態で、 今まではスタッドレスは国産タイヤでなければと思っていましたが、YouTubeで紹介されていたAW-1をみて、価格も安かったので一度使用してみようと思い、 ルーミーで3年間使用してみて、今まで使用していた国産タイヤと大きな違いはないと思いました。ひとつ気になるのは、横滑りは国産タイヤより 滑ると思うところですが、停止、坂道の発進でしっかりとグリップが有れば運転が怖いことはないので、全く問題ないです。 今回は、クルマを入れ替えたため、シエンタ用として、購入しました。