LEONIS VT 18x7.0 53 114.3x5 PBMC + NITTO NT830Plus 225/45R18 95Y XL
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■ホイールについて
LEONIS VT 18x7.0 53 114.3x5 PBMC
■LEONIS VT(レオニス ブイティー) PBMC(パールブラックミラーカット)
レオニスVTは、大きく捻りを効かせた翼断面スポークと、非対称なVモーションスポークを採用する ことで、レオニス独特のデザイン性を生かしながら よりシャープでスポーティーな外観に仕上げています。特にセンターキャップに向かって 渦を巻くように 捻り込んで落ちてゆくシャープなスポーク先端は「噴火口の誘惑」(Volcano Temptation)から インスピレーションを受け、躍動感と立体感を表現。捻りを効かせた翼断面スポークと、ストレートを基調としたスポークは、一見不釣合いなバランスにも思えるが、非対称なVスポークを意図的に傾けて配置することで違和感のない近未来的な立体感と高級感を表現している。
※装着可・不可を問い合わせ頂く際は、車両型式、年式(車検証記載分)をお申し付け下さい。
【製造国】
■タイヤについて
NITTO NT830Plus 225/45R18 95Y XL
■日本の大手タイヤメーカーTOYO(トーヨー)の革新的デザインタイヤブランドNITTO(ニットー)。
■NT830Plus(エヌティーハチサンマルプラス)は、革新的なタイヤ設計技術で開発されたラグジュアリーUHP(ウルトラ・ハイ・パフォーマンス)コンフォートタイヤです。高速スタビリティに優れ、静粛性及び快適な乗り心地を実現した魅力的なトレッドパターンをもつタイヤです。
■左右非対称パターンです。このタイヤの外側には「OUTSIDE」、内側には「INSIDE」と刻印があります。
「OUTSIDE」が車両に対して外側になるように装着してください。
■右用左用の設定はありません。
■【製造国】日本
NITTO(ニットー)について
タイヤタイプ | |
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オススメ車種 |
ブランド名 | LEONIS VT |
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インチ
ホイールの直径 ※1インチ=25.4mm |
18インチ |
リム幅
ホイールの幅 ※1/2と表記されている場合は、0.5インチ(例. 17×7 1/2=17×7.5) |
7.0J |
インセット
リムの中心から取り付け面までの距離 |
53mm |
P.C.D.
ボルト穴の中心点を結んでできた円の直径 ※Pitch Circle Diameterの略 |
114.3mm |
ホール数
ボルトの穴数 |
5穴 |
ハブ径
ホイール裏の中心にある円形の直径 |
73.0mm |
ボルト径
ボルト穴の直径 |
M12 |
ボルト座
ナットおよびボルトとホイールが接触する面の形状 ※ホイールと同じ形状が必要(60度テーパー・球面・平面など) |
60度テーパー座 |
ホイール規格
「JWL(乗用車)」は、国土交通省が定める「乗用車用軽合金製ディスクホイールの技術基準」に適合している製品に付されるマーク。 |
VIA,JWL規格 |
ブランド名 | NITTO |
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パターン名 | NT830Plus |
タイヤサイズ | 225/45R18 95Y XL |
インチサイズ | 18インチ |
外径 | 659mm |
タイヤ幅 | 225mm |
推奨リム幅 | 7.5J |
XL規格 | ○ 本製品はXL規格タイヤです。JATMA規格より高めの空気圧の設定が必要です。詳しくは空気圧一覧表をご確認下さい。 |
こちらの一覧はあくまで目安となります
ホンダ
ヴェゼル | DBA-RU1 DBA-RU2 |
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ヴェゼル ハイブリッド | DAA-RU3 DAA-RU4 |
オデッセイ | 6AA-RC4(M/C前・アブソルート) 6BA-RC1(M/C前・アブソルート) 6BA-RC2(M/C前・アブソルート) ABA-RB1(アブソルート) ABA-RB2(アブソルート) DAA-RC4 DBA-RB1 DBA-RB2 DBA-RC1 DBA-RC1(アブソルート) DBA-RC2 DBA-RC2(アブソルート) LA-RB1(アブソルート) LA-RB2(アブソルート) |
日産
ティアナ | CBA-J31 CBA-PJ31 |
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マツダ
アテンザ セダン | DBA-GH5AP DBA-GH5FP DBA-GHEFP |
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スバル
レヴォーグ | 4BA-VN5 5BA-VNH |
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- タイヤ総合評価:5件
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- ホイール総合評価:0件
- ドライ性能
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- ウェット性能
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- 高速性能
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- 静粛性
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- 乗り心地
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- ライフ・耐久性
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- 燃費性能
-
クラウンハイブリッド(200系)に装着し、約3万キロ走行したATR SPORT2からの履き替えです。225/45R18から235/45R18へ若干幅広化して装着しました。 慣らし走行含め、約2000km走ったのでレビューいたします。 ドライグリップは全く不満がありません。縦グリップも横グリップも街乗りでは過剰性能なくらい安定していると感じます。 ウエット性能も雨の日の走行を何度か行いましたが、300馬力超のFR車でも安心のウエット性能です。 JATMAのグレーディングのウエット性能は最高評価の「a」を取得しているので、雨の日の万が一の時にも非常に安心感があると思います。 高速性能も申し分ありません。新東名の120km/h区間でも一切の不満はありません。快適そのものです。 静粛性ですが、このタイヤの真骨頂とも言えましょう。とにかく静か。 車がクラウンハイブリッドなので、もともと静かな車ではありますが、このタイヤを履いた事によってさらなる静粛性を得られました。 打ち立てのアスファルトなら90km/hで走ってても無音ですよ。(大袈裟に聞こえますが本当に静かなタイヤです) もちろん普通の道路でも高水準の静粛性を有していると思います。 乗り心地もソフトになりました。まず1番にハンドルが軽くなりました。さすがコンフォートタイヤです。 かと言ってハンドリングのレスポンスが悪いわけではありません。 いいバランスです。あえて悪いところを言えばロードインフォメーションに乏しくなった気がします。乗り心地が良くなった証拠でもありますが。 燃費は正直あんまりATR SPORT2の頃と変わっていません。 良くもなく悪くもなくです。 簡単に言えば普通。 ライフはまだ2000km程度の走行で未評価に致しますが、UTQGでのトレッド耐久性は240だそうです。 前に履いていたATR SPORT2は400だったので、数字だけ見たら耐久性は劣っていそうですが、定期的なローテーションやアライメント取りをしていれば十分長い間使用できると思います。
さすがに国産だからか半年以内に生産されたタイヤで、装着していただいたショップの方も非常に良い方だったので、満足度が高いです。タイヤは、まだ数km走行の印象で、純正装着の3部山(4点)との比較では良いところと悪いところ両方ある感じですが、バランスは悪くないと感じました。ちょっと転がり抵抗が大きめですが、コストパフォーマンスは良いと思います。
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大のNITTOタイヤファンです。NITTO NT555 G2 を2代(AudiTT→A3 2台)乗り継いでからの履き替えです。相変わらずNITTOタイヤさんはタイヤパターンが個性的で美しいですね。 NT556 G2と比較して静粛性と乗り心地が格段にアップしました。特に静かなタイヤです。逆にグリップ力やタイヤを切った時の即応性などは555と比較してマイルドな印象です。スポーツとコンフォートの性格の違いと思えば納得できます。とわいえ、日常使用する分には必要十分な性能を有しています。自分のドライブの仕方でどちらをチョイスするか決めれば良いんじゃないでしょうか!今回は家族からも好評な830plusにして正解だったかなと思っています。 ※830plusのUTQGはホームページにもタイヤにも公表されていません(海外向けnitto.comにはラインナップさえされていない)。したがってトレッド性能も不明なため耐久性は未評価にさせていただきました。ひょっとして国内専用開発なのかもしれませんね