bachiken

評価：

3.6

他のメーカーのタイヤよりも太い感じがあります 引っ張りタイヤを組んだ時、普段は普通にビード上がらないホイールが簡単に上がったため グリップは値段相応かと思います

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評価：

4.9

購入して３ヶ月ほど、３０００キロ程乗りましたが、軽トラにはオーバースペックで、なかなか面白いタイヤです。ハンドリングはワンテンポ遅れるのですが、慣れると気にもならないですし、前のタイヤより速度域が上がっても、ホイルスピン、橫ズレが格段に減るぐらいよく喰いついてます。その代わり燃費は少し犠牲になってますが、許容内なので楽しめるタイヤです。

lightweight

評価：

3.1

オートウェイ一押しのスポーツラジアルとの事で気になり履いてみました。 このタイヤの設計は数年前に廃版になったフェデラルの595EVOがベースになっており、なるほど過去の画像を見る限り確かに同一デザインだと思われます。 性能面ですが、単刀直入に言いますとこのタイヤをスポーツタイヤにカテゴライズするのは正直どうかなと思っています。 まずタイヤ全体の剛性感が著しく低い事。 スポーツタイヤを買う人全てがスポーツ走行をするとは限りませんが、そういったシチュエーションでなくてもこのタイヤのヨレは気持ちの良いものだとは言えません。 タイヤの剛性が低いとロールが増えカーブを曲がった時の揺れの収まりが悪くなるので、結果的に乗り心地は悪くなります。 最近の車は、ボディは堅く、足回りはしなやかに設計されている事が多いので柔らかなタイヤを履くとよりロールを感じやすくなると思われます。 当然ヨレが大きいとそのヨレを計算しながらの走行を強いられる事となり、運転にストレスが生じます。 この横にヨレる感じは、運転者、同乗者問わず車酔いの原因にもなります。 当然、ステアリングレスポンスも悪化します。 舵を切っても反応するまでにラグがあり、舵を切る度に頭が振られるので運転があまり得意でない人は恐怖に感じるのではと思います。 これは国産の1万円前後のコンフォートタイヤではあり得ない事です。 次にグリップの評価ですが、これもやはりスポーツタイヤのレベルに無いとハッキリと申し上げておきます。 どの位のグリップレベルかと言いますと、国産のエコタイヤ程度のグリップと言うのが適当かと思います。 タイトコーナーで低速でもタイヤが鳴きます。 縦・横・斜め方向のグリップレベルが低いという事は緊急回避時の舵とブレーキを当てた時のリスクも高いという事です。 最後に静粛性ですが、ファルケンのZIEX 914Fには劣るものの、中々良いです。 簡単にまとめますと、 ・舵を切った時のレスポンス ・乗り心地（横剛性） ・緊急回避性能 ・山道によく行く人 ・乗り物酔いをし易い人 これらを重視する方にはこのタイヤは合わないと思います。 厳しい事を書いていますが、これがこのタイヤの現実だと思います。 その現実を踏まえまして、このタイヤを買うのかどうか検討いただければと思います。 ついでに、同じフェデラルのSS595も履いた事があります。 こちらの方が剛性感もドライグリップも高かったと記憶しています。 なので少し高くてもSS595、もしくはその上のグレードの595RS-Rなどを履けば良いのではないかと思います。 単純にドレスアップ、カジュアル用途の為の割り切りタイヤという事であれば選択肢としては良いと思います。 ・トレッドの剛性感× ・サイドウォールの剛性感× ・ドライグリップ△ ・ウェットグリップ△ ・燃費△ ・静粛性○ 使用時の空気圧前後2.4k。 燃費はファルケン ZIEX 914F比で約-15%悪化。ATR SPORTS 2比で約+9％好転。 ATRもそうでしたがアジアンタイヤはヨレとの戦いでもあります。 レスポンスの悪さを受け入れる覚悟が必要です。 その点が納得出来ないのであれば多少高くても国産のスポーツコンフォート以上のタイヤを選ぶべきだと個人的には思っています。 因みに生産終了したATR SPORTS 2との比較ですがトレッドとサイドの剛性、及び、グリップはATR SPORTS 2の方が高いです。 こちらはコンパウンドがまるで違っていて粘り気があります。 この事からも595EVOはATR SPORTS 2の後継には成り得ないという事がお分かりになるかと思います。 トレッドウェアは595EVOが240でATR SPORTS 2が400です。 トレッドウェアを参考にするのはやめましょう。 当てになりません。 スポーツしたいのならば上のグレードの595RS-Rが良いと思われます。 あくまで購入は自己責任で。