MID RACING R50 EVO 18x8.5 38 114.3x5 BLM + MOMO M-300 245/40R18.Z 97Y XL
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■ホイールについて
MID RACING R50 EVO 18x8.5 38 114.3x5 BLM
■MID RACING R50 EVO(エムアイディーレーシング アール50 エヴォ) BLM(ブラックメタリック)
日本品質が磨き上げた、究極の走りを体現する5スポークR50EVO。本モデルは、RAYSとENKEI、日本を代表する2社のホイールメーカーが培ってきた思想と技術を背景に、新たな挑戦として具現化されました。ENKEIが築いてきた多様な車種・市場への対応力、そしてモータースポーツを起点とする技術的蓄積。その基盤の上に、RAYSが徹底してきた検証のもと細部まで突き詰めてきた開発姿勢と、サーキットで鍛え抜かれた設計思想やノウハウを重ね合わせることで、方向性はより鮮明なものとなりました。R50EVOは単なるスポーティな装いに留まらず、高付加価値を前提に、“走りのために成立したスポーツホイール”としてその立ち位置を明確にしています。過酷なモータースポーツの現場からフィードバックされた本物のスペックが、ドライバーの走りを次の次元へと導きます。
サイズによってホイールデザインが異なる場合がございますので、メーカーページにて詳細をご確認ください。
■MID RACING R50 EVO【https://mid-wheels.com/products/brand/detail/214】
【ビッグキャリパー対応】
※M14ボルト、60度テーパー座。装着につきましては事前に弊社へご確認ください。
※装着可・不可を問い合わせ頂く際は、車両型式、年式(車検証記載分)をお申し付け下さい。
■タイヤについて
MOMO M-300 245/40R18.Z 97Y XL
■ステアリングをはじめ、長年のレース経験で培われた技術と経験を取り入れた自動車パーツで有名なイタリアのブランドMOMO(モモ)。
■M-300(エムサンビャク)は、MOMO最新のウルトラハイパフォーマンスタイヤです。ワイドなストレートグルーブを4本配置し、ウェット路面での排水性を強化。路面をしっかりと捉えることで、ドライ路面でも安定したコーナリングと高いグリップ力を発揮します。また、ノイズの増幅を抑制するマルチピッチデザインや3Dスリットを採用し、優れた静粛性と乗り心地を実感できるタイヤに仕上がりました。
※サイズによってサイドウォールのデザインが異なる場合があります。
■左右非対称パターンです。このタイヤの外側には「OUTSIDE」、内側には「INSIDE」と刻印があります。
「OUTSIDE」が車両に対して外側になるように装着してください。
■右用左用の設定はありません。
■【製造国】ベトナム
MOMO Tires(モモタイヤ)について
| タイヤタイプ |
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|---|
| ブランド名 | MID RACING R50 EVO |
|---|---|
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インチ
ホイールの直径 ※1インチ=25.4mm |
18インチ |
|
リム幅
ホイールの幅 ※1/2と表記されている場合は、0.5インチ(例. 17×7 1/2=17×7.5) |
8.5J |
|
インセット
リムの中心から取り付け面までの距離 |
38mm |
|
P.C.D.
ボルト穴の中心点を結んでできた円の直径 ※Pitch Circle Diameterの略 |
114.3mm |
|
ホール数
ボルトの穴数 |
5穴 |
|
ハブ径
ホイール裏の中心にある円形の直径 |
73.1mm |
|
ボルト径
ボルト穴の直径 |
M14 |
|
ボルト座
ナットおよびボルトとホイールが接触する面の形状 ※ホイールと同じ形状が必要(60度テーパー・球面・平面など) |
60度テーパー座 |
|
ホイール規格
「JWL(乗用車)」は、国土交通省が定める「乗用車用軽合金製ディスクホイールの技術基準」に適合している製品に付されるマーク。 |
JWL,VIA |
| ブランド名 | MOMO Tires |
|---|---|
| パターン名 | M-300 |
| タイヤサイズ | 245/40R18.Z 97Y XL |
| インチサイズ | 18インチ |
| 外径 | 653mm |
| タイヤ幅 | 248mm |
| 推奨リム幅 | 8.5J |
| XL規格 | ○ 本製品はXL規格タイヤです。JATMA規格より高めの空気圧の設定が必要です。詳しくは空気圧一覧表をご確認下さい。 |
こちらの一覧はあくまで目安となります
トヨタ
| ソアラ | CBA-UZZ40 |
|---|
レクサス
| GS | DAA-GWS191 DBA-GRS191 DBA-GRS196 DBA-URS190 DBA-UZS190 |
|---|---|
| SC | DBA-UZZ40 |
- タイヤ総合評価:546件
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- ホイール総合評価:0件
- ドライ性能
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- ウェット性能
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- 高速性能
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- 静粛性
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- 乗り心地
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- ライフ・耐久性
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- 燃費性能
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245\40R18を購入。 通勤で1日60kmほど乗って1年経ちました。 走行性能は問題なし。ロードノイズは若干音が大きくなってきたかなという程度。 ただ、履き替えて8ヶ月ほど経ってからタイヤの回転に合わせてコトコトと振動があり、徐々に振動が大きくなってきました。スタッドレスに替えたらその音は無くなったのでタイヤ起因の音かと思います。 個体差だと思いますが格安だからなのかと思ってしまいます。
メルセデスベンツs205 c200 に採用しました。 デザインも良く普通に街乗りでは問題が一切無いと思います。 高速運転等は余りしないので、一般道路を通行するには十分だと思います。
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2.83月頭くらいに履き替えてもうすぐ4か月。約3000kmのレビュー。 あくまでPilotSportとの比較にはなります。 履き替えた当初は結構いいかも?と思っていたが、いろんなシチュエーションで走ってくると安いだけの理由はなんとなくわかってきます。 一番怖いのが高速道路です。なんとなくブヨンブヨンしているというか、直進の安定性に乏しいと思います。 轍やちょっとした段差等でハンドルを取られると大きく振られることもしばしば。 カーブでもタイヤの踏ん張りがきいていないような、、、 ドライ性能は可もなく不可もなく。上で言ってるようになんか柔らかいですが意外と食いついている印象です。 ウェットはなんか緩やかに滑り出しそうでちょっと怖いです。 静粛性、燃費はあまり変わらないように思えます。 乗り心地はタイヤの柔らかさとかを感じ取れる人以外は特に気にならないのでは? よく260~290kPaに設定しろと言われていますが、私は最初は270に設定しており、今は290にしています。 大きく変わったかと言われるとそんな印象はないです。 この範囲が性能を発揮できる、というよりこれ以下だと使い物にならないのでは?といった印象です。