MID RACING R06 18x8.5 45 100x5 MBR + DAVANTI PROTOURA SPORT 225/40R18.Z 92Y XL
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■ホイールについて
MID RACING R06 18x8.5 45 100x5 MBR
■MID RACING R06(エムアイディ レーシング アールゼロロク) MBR(マットブロンズ)
王道の6本スポークに立体的なリムを組み合わせたスポーツホイールです。スポークは応力のかかりにくいトライアングル形状でシンプルにデザイン。スポーク又部にリブ形状を設け単調になりがちな6本スポークに躍動感を与えながら断面積を確保。リムからのスポーク立ち上げをツーモーションで抑揚をつけ、コンケーブをより深く立体的に見せます。深さだけではなく、リム縦壁の不必要な駄肉部は削り込み軽量化。さらに、付属のステッカーがアクセントとなり、よりレーシングに足元を飾ります。MID RACINGらしい細部へのこだわりに加え、AUTOWAY専売カラーで個性を際立たせます。
※装着可・不可を問い合わせ頂く際は、車両型式、年式(車検証記載分)をお申し付け下さい。
■タイヤについて
DAVANTI PROTOURA SPORT 225/40R18.Z 92Y XL
■DAVANTI(ダヴァンティ)は、イギリスのタイヤブランドです。専門的なエンジニアが高度な製造プロセスと走行テストにより、安全で快適なドライブを実現するタイヤを研究・開発しています。
■PROTURA SPORT(プロトゥ-ラ スポーツ)は、原料に含まれるシリカの特殊配合技術と最新式のトレッド設計技術を組み合わせ開発されました。そして、新シリカコンパウンドを採用し、トレッド設計方法までこれまでの開発技術を一新。より優れたグリップ性能や操作性能、快適な乗り心地を実現することができます。
■左右非対称パターンです。このタイヤの外側には「OUTSIDE」、内側には「INSIDE」と刻印があります。
「OUTSIDE」が車両に対して外側になるように装着してください。
■右用左用の設定はありません。
■【製造国】中国
DAVANTI(ダヴァンティ)について
| タイヤタイプ |
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|---|
| ブランド名 | MID RACING R06 |
|---|---|
|
インチ
ホイールの直径 ※1インチ=25.4mm |
18インチ |
|
リム幅
ホイールの幅 ※1/2と表記されている場合は、0.5インチ(例. 17×7 1/2=17×7.5) |
8.5J |
|
インセット
リムの中心から取り付け面までの距離 |
45mm |
|
P.C.D.
ボルト穴の中心点を結んでできた円の直径 ※Pitch Circle Diameterの略 |
100mm |
|
ホール数
ボルトの穴数 |
5穴 |
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ハブ径
ホイール裏の中心にある円形の直径 |
67.0mm |
|
ボルト径
ボルト穴の直径 |
M12 |
|
ボルト座
ナットおよびボルトとホイールが接触する面の形状 ※ホイールと同じ形状が必要(60度テーパー・球面・平面など) |
60度テーパー座 |
|
ホイール規格
「JWL(乗用車)」は、国土交通省が定める「乗用車用軽合金製ディスクホイールの技術基準」に適合している製品に付されるマーク。 |
JWL,VIA |
| ブランド名 | DAVANTI |
|---|---|
| パターン名 | PROTOURA SPORT |
| タイヤサイズ | 225/40R18.Z 92Y XL |
| インチサイズ | 18インチ |
| 外径 | 637mm |
| タイヤ幅 | 230mm |
| 推奨リム幅 | 8.0J |
| XL規格 | ○ 本製品はXL規格タイヤです。JATMA規格より高めの空気圧の設定が必要です。詳しくは空気圧一覧表をご確認下さい。 |
こちらの一覧はあくまで目安となります
トヨタ
| 86 | 4BA-ZN6(純正16インチ/標準キャリパー) 4BA-ZN6(純正17インチ/標準キャリパー) DBA-ZN6(純正16インチ/標準キャリパー) DBA-ZN6(純正17インチ/標準キャリパー) |
|---|---|
| GR86 | 3BA-ZN8(ブレンボまたはGRモノブロックブレーキキット装着車除く) |
スバル
| BRZ | 3BA-ZD8(標準キャリパー) |
|---|
- タイヤ総合評価:160件
-
- ホイール総合評価:0件
- ドライ性能
-
- ウェット性能
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- 高速性能
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- 静粛性
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- 乗り心地
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- ライフ・耐久性
-
- 燃費性能
-
常識の範囲で走るには、一般道・高速道・峠道どのシーンでもすごくバランスの良いタイヤです。 また激しい雨の中でも不安無く走れました。 4年間で8万キロほど走りましたが、スリップサインまで後1ミリくらい残っているので耐久性もかなり良いタイヤだと思います。 ただタイヤの接地面にピンチカットができてしまい交換することにしました。 これまでタイヤにピンチカットができたのは初めてなのでちょっと品質に不安も感じますが、使用年数も長いので仕方ないかとも思います。次も同じタイヤに交換予定です。
以前装着のディレッザに比べると、ロードノイズは静かです。 静かですがあくまでも、スポーツタイヤでは、という感じですが、個人の感覚としては、うるさくないです。 エクストラロードなので、一旦280kpaで乗っていますが、きちんと適正値を計算したいと思ってます。280kpaで乗る範囲では、ヨレ感もなく、しっかりしている印象です。 その反面、乗り心地は、良くなりました。 グリップ力は、通勤、街乗り、時々高速なので、不満はありません。ウェットも同様で、不満はありません。ウェットの発進時にアクセル踏みすぎると、低速トルクの太さから、白線でズルっとなることがありますが、ディレッザでもその前のドラゴンスポーツでも起こってたので、車の特徴だと思ってます。 全体的なイメージは、コスパのいい適度なスポーツタイヤだと思います。燃費性能とライフ・耐久性は、まだ評価できません。
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5.0走り出して感じたのは想像以上に「静か」 ロードノイズも少なく、期待が持てます 濡れた路面や高速道路はそうこうしていないので 評価はできませんが、一般道を走る限り不満は感 じません ただ、荒れた路面でのロードノイズは感じますが どのタイヤでも感じることなのでストレスはあり ません 空気圧は280で設定してます