FINALIST FZ-S5 15x6.0 45 100x5 DC + DAVANTI DX390 195/65R15 91H
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■ホイールについて
FINALIST FZ-S5 15x6.0 45 100x5 DC
FINALIST FZ-S5(ファイナリスト エフゼット エスファイブ) DC(ダーククリア)
ホイール全体のボリューム感をアップさせる立体的なディスクデザインが織りなす躍動感溢れるスポークホイール。5スポークデザインが、よりスポーティーさを演出してくれます。
※装着可・不可を問い合わせ頂く際は、車両型式、年式(車検証記載分)をお申し付け下さい。
FINALIST(ファイナリスト)について
■タイヤについて
DAVANTI DX390 195/65R15 91H
■DAVANTI(ダヴァンティ)は、イギリスのタイヤブランドです。専門的なエンジニアが高度な製造プロセスと走行テストにより、安全で快適なドライブを実現するタイヤを研究・開発しています。
■DX390(ディーエックスサンキュウマル)は、排水性に優れ、雨天のハンドリングに定評があります。非対称のトレッドデザインが熱効率と走行ノイズを最小限に抑え、快適なドライブを提供します。
■左右非対称パターンです。このタイヤの外側には「OUTSIDE」、内側には「INSIDE」と刻印があります。
「OUTSIDE」が車両に対して外側になるように装着してください。
■右用左用の設定はありません。
■【製造国】中国
DAVANTI(ダヴァンティ)について
タイヤタイプ | |
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オススメ車種 |
ブランド名 | FINALIST |
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インチ
ホイールの直径 ※1インチ=25.4mm |
15インチ |
リム幅
ホイールの幅 ※1/2と表記されている場合は、0.5インチ(例. 17×7 1/2=17×7.5) |
6.0J |
インセット
リムの中心から取り付け面までの距離 |
45mm |
P.C.D.
ボルト穴の中心点を結んでできた円の直径 ※Pitch Circle Diameterの略 |
100mm |
ホール数
ボルトの穴数 |
5穴 |
ハブ径
ホイール裏の中心にある円形の直径 |
67.1mm |
ボルト径
ボルト穴の直径 |
M12 |
ボルト座
ナットおよびボルトとホイールが接触する面の形状 ※ホイールと同じ形状が必要(60度テーパー・球面・平面など) |
60度テーパー座 |
ホイール規格
「JWL(乗用車)」は、国土交通省が定める「乗用車用軽合金製ディスクホイールの技術基準」に適合している製品に付されるマーク。 |
VIA,JWL規格 |
ブランド名 | DAVANTI |
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パターン名 | DX390 |
タイヤサイズ | 195/65R15 91H |
インチサイズ | 15インチ |
外径 | 635mm |
タイヤ幅 | 201mm |
推奨リム幅 | 6.0J |
こちらの一覧はあくまで目安となります
トヨタ
アリオン | CBA-AZT240 CBA-NZT240 CBA-ZZT245 DBA-NZT260(M/C前) DBA-NZT260(M/C後) DBA-ZRT260(M/C前) DBA-ZRT260(M/C後) DBA-ZRT261 DBA-ZRT265 DBA-ZZT240 DBA-ZZT245 |
---|---|
ウィッシュ | CBA-ZNE14G DBA-ANE10G DBA-ZGE20G DBA-ZGE20W DBA-ZGE21G DBA-ZGE22W DBA-ZGE25G DBA-ZGE25W DBA-ZNE10G UA-ANE10G UA-ZNE10G UA-ZNE14G |
オーパ | ACT10 ZCT10 ZCT15 |
プリウス | DAA-ZVW30 DAA-ZVW30(L) DAA-ZVW50 DAA-ZVW51 DAA-ZVW55 |
プリウス PHV | DLA-ZVW35 DLA-ZVW52 |
プレミオ | AZT240 DBA-NZT260(M/C前) DBA-NZT260(M/C後) DBA-ZRT260(M/C前) DBA-ZRT260(M/C後) DBA-ZRT261 DBA-ZRT265 NZT240 ZZT240 ZZT245 |
スバル
インプレッサ | DBA-GH2 DBA-GH3 DBA-GH6 DBA-GH7 |
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インプレッサ G4 | DBA-GJ2 DBA-GJ3 DBA-GJ6 DBA-GJ7 |
インプレッサ アネシス | DBA-GE2 DBA-GE3 DBA-GE6 DBA-GE7 |
インプレッサ スポーツ | DBA-GP2 DBA-GP3 DBA-GP6 DBA-GP7 |
- タイヤ総合評価:75件
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- ホイール総合評価:0件
- ドライ性能
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- ウェット性能
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- 高速性能
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- 静粛性
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- 乗り心地
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- ライフ・耐久性
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- 燃費性能
-
取付終了後、すぐにロードノイズがダウンしました。 静粛性が、高速道でも明らかに静かになりました。 しかも、転がり抵抗が少ないようでアクセルの踏み込みが浅くてもスムーズに発進 します。カーブでは減速をしなくてもスムーズに走行でき安心感が抜群です。 このタイヤはお勧めのタイヤです。コストパホーマンスが とても良いです。 燃費は3Kmアップしました。CEATのエコドライブと検討していたのですが DAVANTIにして良かったと実感しています。耐久性は交換したばかりで未評価にさせて頂きました。 7月14日に初めての長距離高速道路走行で、再度このDAVANTIの性能が発揮されて超快適なドライブができました。 雨混じりの高速安定性を実感、不安感がありません。 推奨通りの空気圧でベストでした。 軽井沢から北軽井沢に向かい、いろは坂の様な細い山道を軽快に上りに下りを全く不安がありません。 実は、このドライブが計画されていたので購入に至ったのですが、大正解の選択だと感じました。 高速、山道、ウェット、ドライ、450キロメートルを走行して、平均燃費は25㎞/リットル でした。 本当に疲れない運転ができました。
ピレリCinturatoP6との比較になります。 ○ロードノイズ 体感的にはかなり静かになった。舗装が良い路面だと、80km/h巡航でも静か。 音量測定アプリでオーディオ、エアコンオフ、乾燥路にて測定したところ、時速50kmにて3db程度低減している。 ○振動、突き上げ サイドウォールが柔らかめなのか、路面からの振動、突き上げの拾い方がマイルドになった。 ○ブレーキ性能 急制動テストを乾燥路面で実施。 ブレーキをいっぱいに踏んでもABSの干渉がほぼなく、しっかりグリップして停止できる。 急な場面での制動距離が短くなると思う。 ○縦方向のグリップ 乾燥路面の場合、加速、制動どちらの場面でも問題なく、路面との接地がしっかりしていた。 ○横方向のグリップ 急カーブ、車線変更など、しっかりと路面とタイヤが接地しながら運転でき、十分なグリップ性能だった。 スポーツ走行でもしない限りは、安全なグリップレベルが確保されている。 ○その他 サイドウォールが柔らかいのか、以前のタイヤより潰れて見えるため、15%程度基準値より空気圧を高く設定。 それでも多少潰れて見えるが、スペック上問題はないと思われる。
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プリウスに装着。 時期的に大雨が降っていましたが、水溜りもハンドルを取られる事も無く、タイヤも滑る事も無く排水性が良いと思う。 装着したばかりなので耐久性は分かりませんが,経験上長持ちしそうです。