NITRO POWER M29 STINGER 17x7.0 42 114.3x5 SBC + NANKANG AS-3 225/55R17 101V XL
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■ホイールについて
NITRO POWER M29 STINGER 17x7.0 42 114.3x5 SBC
■NITRO POWER M29 STINGER（ナイトロパワー エムニーキュー スティンガー） SBC（セミグロスブラッククリア）
無骨でワイルドな雰囲気を纏いながらもディスク部をメッシュにすることでスポーティな印象もプラス。SUVや本格オフロードのような、ナイトロパワーのメインターゲットからアーバンオフな車種まで幅広いジャンルにマッチします。また、はっきりとした断面の折れを加えることにより生まれるコンケーブ断面が細部まで作りこまれた立体感を表現し、外周部には専用のピアスボルトを打ち込みミリタリー感を強調したインパクトのあるナイトロパワーオリジナリティを演出しました。
サイズによってホイールデザインが異なる場合がございますので、メーカーページにて詳細をご確認ください。
■NITRO POWER M29 STINGER【https://mid-wheels.com/products/brand/detail/35】
※装着可・不可を問い合わせ頂く際は、車両型式、年式（車検証記載分）をお申し付け下さい。
■タイヤについて
NANKANG AS-3 225/55R17 101V XL
■台湾で最も長い歴史をもつ名門タイヤメーカーNANKANG(ナンカン)は、1959年創業。
常に技術革新に挑む同社が送り出す高品質タイヤは、世界各国で高い評価を得ており数々の国際的な賞を受賞。
世界180ヶ国以上での販売実績が証明するアジアンタイヤブランド。
■AS-3（エーエススリー）は、ナノマテリアルを使用した新世代のトレッドコンパウンドにより、ウェットグリップ性能を高め、安定したハンドリング性能を発揮します。さらに、トレッドグルーブは、ハイドロプレーニング現象を防ぐ排水性の高い設計を採用することで、ウェットグリップ性能を高めるだけでなく、路面と溝の間で生じる空気の摩擦によって発生するパターンノイズも低減させます。
■左右非対称パターンです。このタイヤの外側には「OUTSIDE」、内側には「INSIDE」と刻印があります。
「OUTSIDE」が車両に対して外側になるように装着してください。
■右用左用の設定はありません。
■【製造国】台湾
NANKANG(ナンカン)について
| タイヤタイプ |
|
|---|
| ブランド名 | NITRO POWER M29 STINGER |
|---|---|
|
インチ
ホイールの直径 ※1インチ＝25.4mm |
17インチ |
|
リム幅
ホイールの幅 ※1/2と表記されている場合は、0.5インチ(例. 17×7 1/2＝17×7.5) |
7.0J |
|
インセット
リムの中心から取り付け面までの距離 |
42mm |
|
P.C.D.
ボルト穴の中心点を結んでできた円の直径 ※Pitch Circle Diameterの略 |
114.3mm |
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ホール数
ボルトの穴数 |
5穴 |
|
ハブ径
ホイール裏の中心にある円形の直径 |
73.1mm |
|
ボルト径
ボルト穴の直径 |
M12 |
|
ボルト座
ナットおよびボルトとホイールが接触する面の形状 ※ホイールと同じ形状が必要(60度テーパー・球面・平面など) |
60度テーパー座 |
|
ホイール規格
「JWL(乗用車)」は、国土交通省が定める「乗用車用軽合金製ディスクホイールの技術基準」に適合している製品に付されるマーク。 |
VIA,JWL規格 |
| ブランド名 | NANKANG |
|---|---|
| パターン名 | AS-3 |
| タイヤサイズ | 225/55R17 101V XL |
| インチサイズ | 17インチ |
| 外径 | 680mm |
| タイヤ幅 | 233mm |
| 推奨リム幅 | 7.0J |
| XL規格 | ○ 本製品はXL規格タイヤです。JATMA規格より高めの空気圧の設定が必要です。詳しくは空気圧一覧表をご確認下さい。 |
こちらの一覧はあくまで目安となります
トヨタ
| アルファード ハイブリッド(10～30系) | DAA-ATH10W |
|---|---|
| アルファード(10～30系) | CBA-MNH10W CBA-MNH15W DBA-ANH10W DBA-ANH15W TA-MNH10W TA-MNH15W |
日産
| エクストレイル | NT30 PNT30 T30 |
|---|---|
| フーガ | CBA-GY50 CBA-PNY50 CBA-PY50 CBA-Y50 DBA-PNY50 DBA-PY50 DBA-Y50 |
マツダ
| アテンザ | 3DA-GJ2AP 3DA-GJ2FP 6BA-GJ5FP 6BA-GJEFP DBA-GJEFP LDA-GJ2AP LDA-GJ2FP |
|---|---|
| アテンザ ワゴン | 3DA-GJ2AW 3DA-GJ2FW 6BA-GJEFW DBA-GJEFW LDA-GJ2AW LDA-GJ2FW |
| マツダ6 セダン | 3DA-GJ2AP 3DA-GJ2FP 6BA-GJ5FP 6BA-GJEFP |
| マツダ6 ワゴン | 3DA-GJ2AW 3DA-GJ2FW 5BA-GJ5FW 6BA-GJEFW |
- タイヤ総合評価：4件
-
- ホイール総合評価：0件
- ドライ性能
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- ウェット性能
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- 高速性能
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- 静粛性
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- 乗り心地
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- ライフ・耐久性
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- 燃費性能
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Tommy
性能的には満足しています。 4本交換した内の一本のバリ？ゴムがはみ出た部分が一周出ていてカッコ悪いです。
まさまさ
ナンカン ＮＳ－１からＥＣＯ２＋からＡＳ－３に乗り継いでいます。 今回履き替えてから高速道路を含んだ１５００ｋｍ走行。しっかり熱を加えてタイヤが落ち着いた状況でレビューします。 点数はＮＳ－１・ＥＣＯ２＋・ＡＳ－３で記載。 ドライ 4.0・4.5・4.5 ウェット 4.0・4.0・4.0 高速 4.0・4.5・4.0 ドライ・高速はＮＳ－１が他より柔らかく感じる。 ウェットはどれも問題なし。 高速のＡＳ－３はロードノイズで減点。 静粛性 5.0・4.5・3.5 ＡＳ－３は他より低速のノイズが大きい。 オーディオの音をＥＣＯ２＋より１大きくする必要がある。 トレッドの横方向スリットが少ないため（そんなに単純ではないのはわかるが）ドライ寄りのためノイズが大きいのではないかと感じる。 とはいえあくまで他と比べて、なので自分的には問題無いレベル。 乗り心地 4.5・4.0・4.0 道路の継ぎ目などの乗り越えなどで差がある。 燃費性能 4.0・4.0・4.0 正直良くわからない。 大きな違いは感じない。 耐久性 4.0・4.0・？ 年間１万キロ弱乗るが、山の摩耗とサイドのヒビがいい感じに同時期にくるので交換にあわせやすい。 性能はいずれも満点評価ではないが、特に国産タイヤと比べたコスパが高いため総合的な満足度は非常に高い。
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4.1500km程度走行時点でのレビュー。夜間270kpaで調整、昼間運転時290kpa程に上昇する状況下で使用。 被覆が想定より厚め。40km程度走行時点で山中登り直線踏み込んだが、空転の感有り踏み込みきれず。都市部で制限速度巡航程度では相当長期間滑りやすい状況下に置かれるかと思われ。アジアンタイヤ否定派はこの現象の為かと、初めて履く身ではあるが納得。250km程ど田舎快調に運転し安定した感じである。 ウェット性能は満足。前回までの擦り切れたタイヤとの比較ではあるが、明らかにハイプレ現象は抑制されている。 少し攻めた運転では左右方向のグリップにやや難あり。70～80km/hくらいを境にグリップフィーリングに差異が感じられ、特に低速コーナー時に急激にグリップが戻ってくる為タックイン気味。腕と慣れと空気圧の問題か。270kpa推奨のようだが250位でも良いのかもしれない。 燃費は向上。オンボロコルラリでありながら15.6km/L位を叩き出す。高速でターボかからないように2000回転位を維持すれば16行くかもしれない。 あとは寿命。年間2万km走行で2年もってくれれば御の字。1年替えでも安いからいいか。