LEONIS VT 18x8.0 42 114.3x5 PBMC + MAXTREK SIERRA S6 235/50R18 101V XL
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■ホイールについて
LEONIS VT 18x8.0 42 114.3x5 PBMC
■LEONIS VT(レオニス ブイティー) PBMC(パールブラックミラーカット)
レオニスVTは、大きく捻りを効かせた翼断面スポークと、非対称なVモーションスポークを採用する ことで、レオニス独特のデザイン性を生かしながら よりシャープでスポーティーな外観に仕上げています。特にセンターキャップに向かって 渦を巻くように 捻り込んで落ちてゆくシャープなスポーク先端は「噴火口の誘惑」(Volcano Temptation)から インスピレーションを受け、躍動感と立体感を表現。捻りを効かせた翼断面スポークと、ストレートを基調としたスポークは、一見不釣合いなバランスにも思えるが、非対称なVスポークを意図的に傾けて配置することで違和感のない近未来的な立体感と高級感を表現している。
※装着可・不可を問い合わせ頂く際は、車両型式、年式(車検証記載分)をお申し付け下さい。
【製造国】
ブランド名 | LEONIS VT |
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インチ
ホイールの直径 ※1インチ=25.4mm |
18インチ |
リム幅
ホイールの幅 ※1/2と表記されている場合は、0.5インチ(例. 17×7 1/2=17×7.5) |
8.0J |
インセット
リムの中心から取り付け面までの距離 |
42mm |
P.C.D.
ボルト穴の中心点を結んでできた円の直径 ※Pitch Circle Diameterの略 |
114.3mm |
ホール数
ボルトの穴数 |
5穴 |
ハブ径
ホイール裏の中心にある円形の直径 |
73.0mm |
ボルト径
ボルト穴の直径 |
M12 |
ボルト座
ナットおよびボルトとホイールが接触する面の形状 ※ホイールと同じ形状が必要(60度テーパー・球面・平面など) |
60度テーパー座 |
ホイール規格
「JWL(乗用車)」は、国土交通省が定める「乗用車用軽合金製ディスクホイールの技術基準」に適合している製品に付されるマーク。 |
VIA,JWL規格 |
■タイヤについて
MAXTREK SIERRA S6 235/50R18 101V XL
■中国のタイヤブランドMAXTREK(マックストレック)。
世界各国の規格に適合したタイヤを製造。低価格で高品質な商品を送り出しています。
■SIERRA S6(シエラ エスシックス)は、トレッドに細かなラグパターンと幅の広い4本の縦溝を組み合わせることで高いグリップ力を発揮。ドライ路面だけでなく、ウェット路面でも安定した走行が可能です。
■【製造国】中国
MAXTREK(マックストレック)について
こちらの一覧はあくまで目安となります
トヨタ
アルファード ハイブリッド(10~30系) | DAA-ATH20W DAA-AYH30W |
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アルファード(10~30系) | DBA-AGH30W DBA-AGH35W DBA-ANH20W DBA-ANH25W DBA-GGH20W DBA-GGH25W DBA-GGH30W(M/C前) DBA-GGH30W(M/C後) DBA-GGH35W(M/C前) DBA-GGH35W(M/C後) |
ヴェルファイア ハイブリッド(20~30系) | DAA-ATH20W DAA-AYH30W |
ヴェルファイア(20~30系) | DBA-AGH30W DBA-AGH35W DBA-ANH20W DBA-ANH25W DBA-GGH20W DBA-GGH25W DBA-GGH30W(M/C前) DBA-GGH30W(M/C後) DBA-GGH35W(M/C前) DBA-GGH35W(M/C後) |
日産
エクストレイル | CBA-TNT31(M/C前) DBA-NT31(20S**) DBA-NT31(20X**M/C前) DBA-T31(M/C前) LDA-DNT31(M/C前) |
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エルグランド | CBA-E51 CBA-ME51 CBA-MNE51 CBA-NE51 UA-E51 UA-NE51 |
マツダ
MPV | LW3W(純正17インチ) LWFW(純正17インチ) |
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ブランド名 | MAXTREK |
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パターン名 | SIERRA S6 |
タイヤサイズ | 235/50R18 101V XL |
インチサイズ | 18インチ |
外径 | 692mm |
タイヤ幅 | 235mm |
推奨リム幅 | 7.5J |
XL規格 | ○ 本製品はXL規格タイヤです。JATMA規格より高めの空気圧の設定が必要です。詳しくは空気圧一覧表をご確認下さい。 |
タイヤタイプ | |
オススメ車種 |
- タイヤ総合評価:34件
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- ホイール総合評価:0件
- ドライ性能
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- ウェット性能
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- 高速性能
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- 静粛性
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- 乗り心地
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- ライフ・耐久性
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- 燃費性能
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静音性に欠けますが値段相応なのかなと思います! 性能よりお値段重視な方は安牌なのかなと!
これ以前にふるさと納税で取得したBSのエコピアとの比較になります。山道をよく走るのですが、コーナリングを攻めてもスキール音を発生するまで攻めるのは困難です。ロールも少なくミニバンに向いているとの印象です。米国での評価を見るとウェット性能が相対的に劣るというものですが、雨天時のアスファルト路面での急ブレーキ時にABSの介入が早くなるとのイメージは無く、急発進時のFF車の特徴である駆動輪の空回りが発生しやすいという事もありませんので、排水性云々は素人ですのでわかりませんが、少なくともアスファルト路面に対するウェット時の静止摩擦係数においては劣るものではないと自分なりの結論を持っています。高速においてはロールしにくいタイヤですので路面の凹凸を拾い易いことは空気圧との関係も含めてTradeOffなのでしょうがないでしょう。燃費性能ですが、そもそも一般的にエコタイヤとnon eco tyreとの違いはほんの数%ですし、転がり抵抗よりも空気抵抗が圧倒的に大きい速度域での走行が8割以上ですのでタイヤによる燃費への影響を述べることは致しません。ライフについてはまだ4千キロ程度の使用ですので述べません。総合的には非常に高いCPとの結論です。日本のタイヤメーカーはほんの僅かな性能の違いを追い求め2倍、3倍の価格設定とするビジネス戦略が破綻してしまうのではないかとの懸念があります。イメージは別として、そのように僅かな違いが判る、必要とするユーザーが存在するのか?日本のタイヤメーカーの将来を心配してしまいます。そんなことを考えさせてくれるタイヤです。
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普通に良いです。日本メーカーのスタンダードと同等かそれ以上という印象に使えます。安さを考えたら文句の付け所なしです。