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NANKANG AR-1 195/45R16 84V XL(TREAD80)

ネット注文価格 10,940円 (税込)
数量:
在庫:
26
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■台湾で最も長い歴史をもつ名門タイヤメーカーNANKANG(ナンカン)は、1959年創業。
常に技術革新に挑む同社が送り出す高品質タイヤは、世界各国で高い評価を得ており数々の国際的な賞を受賞。
世界180ヶ国以上での販売実績が証明するアジアンタイヤブランド。
 
■AR-1(エーアールワン)は、サーキット走行を前提にドライグリップ性能を極限まで高めたハイグリップタイヤです。トレッド面のブロックとショルダー部分の剛性を高めており、コーナーでも安定したグリップ力を発揮します。
 
■左右非対称パターンです。このタイヤの外側には「OUTSIDE」、内側には「INSIDE」と刻印があります。
「OUTSIDE」が車両に対して外側になるように装着してください。

■右用左用の設定はありません。

■【製造国】台湾

こちらの商品はレース仕様の(TREADWEAR:80)です。

適合車種一覧を見る

こちらの一覧はあくまで目安となります

トヨタ

bB CBA-QNC20 CBA-QNC21 CBA-QNC25 DBA-QNC20 DBA-QNC21 DBA-QNC25
WiLL サイファ CBA-NCP70 CBA-NCP75
ヴィッツ CBA-NCP13 CBA-NCP95(純正14インチ) CBA-SCP13 DBA-KSP130 DBA-KSP90(純正14インチ) DBA-NSP130(純正165/70R14) DBA-NSP135(純正14インチ) DBA-SCP90(純正14インチ) NCP10 NCP15 SCP10
タンク DBA-M900A DBA-M900A(M/C前) DBA-M900A(M/C後) DBA-M910A DBA-M910A(M/C前) DBA-M910A(M/C後)
パッソ DBA-KGC10 DBA-KGC15 DBA-KGC30(M/C前) DBA-KGC30(M/C後) DBA-KGC35 DBA-KGC35(1.0+Hana) DBA-NGC30 DBA-QNC10
パッソ セッテ CBA-M502E CBA-M512E
ルーミー 4BA-M900A(搭載:電動パーキングブレーキ) 4BA-M900A(非搭載:電動パーキングブレーキ) 5BA-M900A(搭載:電動パーキングブレーキ) 5BA-M900A(非搭載:電動パーキングブレーキ) 5BA-M910A(搭載:電動パーキングブレーキ) 5BA-M910A(非搭載:電動パーキングブレーキ) DBA-M900A DBA-M910A

ホンダ

フィット CBA-GD3 CBA-GD4 DBA-GD1 DBA-GD2 DBA-GD3 DBA-GD4 DBA-GE6(純正14インチ) GD1 GD2
フィット アリア DBA-GD6 DBA-GD7 DBA-GD8 DBA-GD9

日産

キューブ ANZ10 AZ10 BNZ11 BZ11 DBA-BNZ11 DBA-BZ11 DBA-YZ11 UA-BNZ11 UA-BZ11
キューブ キュービック BGZ11 DBA-BGZ11 DBA-YGNZ11 DBA-YGZ11 UA-BGZ11
ノート CBA-ZE11 DBA-E11 DBA-NE11
マーチ CBA-AK12 CBA-AK12(SR) CBA-BK12 CBA-BNK12 CBA-K12 DBA-AK12 DBA-AK12(SR) DBA-BNK12 DBA-K13 DBA-NK13 DBA-YK12 DBA-YK12(SR)

マツダ

デミオ DBA-DE3AS DBA-DE3FS DBA-DE5FS DBA-DE5FS(スポルト) DBA-DEJFS DBA-DY3R DBA-DY3W DBA-DY5R DBA-DY5W LA-DY3R LA-DY3W LA-DY5R LA-DY5W
ベリーサ DBA-DC5R DBA-DC5W

三菱

コルト ABA-Z23A CBA-Z27A DBA-Z21A DBA-Z22A DBA-Z23A DBA-Z24A Z21A Z22A Z23A Z24A Z25A Z26A Z27A Z28A
コルト プラス CBA-Z24W CBA-Z27W CBA-Z27WG DBA-Z23W DBA-Z24W DBA-Z27W

スズキ

スイフト HT51S TA-HT81S

スバル

ジャスティ 5BA-M900F(搭載:電動パーキングブレーキ) 5BA-M910F(搭載:電動パーキングブレーキ DBA-M900F DBA-M900F(M/C前) DBA-M900F(M/C後) DBA-M910F DBA-M910F(M/C前) DBA-M910F(M/C後)
デックス CBA-M401F CBA-M411F DBA-M401F DBA-M411F

ダイハツ

クー CBA-M401S CBA-M402S CBA-M411S DBA-M401S DBA-M402S DBA-M411S
トール 4BA-M900S(搭載:電動パーキングブレーキ) 4BA-M900S(非搭載:電動パーキングブレーキ) 5BA-M900S(搭載:電動パーキングブレーキ) 5BA-M900S(非搭載:電動パーキングブレーキ) 5BA-M910S(搭載:電動パーキングブレーキ) 5BA-M910S(非搭載:電動パーキングブレーキ) DBA-M900S DBA-M900S(M/C前) DBA-M900S(M/C後) DBA-M910S DBA-M910S(M/C前) DBA-M910S(M/C後)
ブーン ABA-M312S DBA-M300S DBA-M301S DBA-M310S DBA-M600S(M/C前) DBA-M600S(M/C後) DBA-M601S DBA-M610S
ブーン ルミナス CBA-M502G CBA-M512G

シトロエン

C2 GH-A6KFV GH-A6NFS GH-A6NFU

フィアット

500(チンクエチェント) 3BA-31209 3BA-31212 ABA-31209 ABA-31212 ABA-31214
500C(チンクエチェントシー) 3BA-31212 ABA-31209 ABA-31212 ABA-31214
500S(チンクエチェントエス) ABA-31209
バルケッタ GH-18318
パンダ 7BA-13909 ABA-13909
プント GH-188A5 GH-188A6

フォード

フィエスタ ABA-WF0SFJ

ルノー

カングー ABA-KCK4M GF-KCK7J1 GH-KCK4M
トゥインゴ ABA-NK4M
ルーテシア GH-BD4F GH-BF4 GH-BK4J

フォルクスワーゲン

UP! DBA-AACHY(ハイ アップ) DBA-AACHY(ムーブ アップM/C前)
ブランド名 NANKANG
パターン名 AR-1
タイヤサイズ 195/45R16 84V XL(TREAD80)
インチサイズ 16インチ
外径 582mm
タイヤ幅 195mm
推奨リム幅 6.5J
XL規格 本製品はXL規格タイヤです。JATMA規格より高めの空気圧の設定が必要です。詳しくは空気圧一覧表をご確認下さい。
タイヤタイプ スポーツ 回転方向なし イン・アウト指定 XL・RDF規格
オススメ車種 Sports.gif
AR-1のレビュー
総合評価:
3.39 (26件)
ドライ性能
4.9
ウェット性能
3.6
高速性能
4.8
静粛性
1.5
乗り心地
3.1
ライフ:耐久性
2.7
燃費性能
2.9
兔の喫茶
評価:
3.1

日光サーキットのドライに関しては71RSに引けをとらなかったです。 純正デフのシビックで41秒台に入ることはできたので機械式LSDを組んだ車なら40秒切りも可能だと思います。

n-h*******
評価:
3.0

フロントに9Jに265、リア10Jに275を履きRC-Fでもてぎと富士スピードウェイを走っております。 自分はドライ路面しか走らないので縦方向の溝は一切要りません。 サーキットを走るには最高のタイヤです、国産の高いセミスリ等は一切不要で自分はナンカン贔屓です。 今回1セット使い終わり次セットは後継モデルなのか?CR-Sを購入しました。 皆さんロードノイズが酷いと言いますがそれだけ溝も無くスリックタイヤに近いデザインで 煩いタイヤ程、タイヤ設置面が多いのだから仕方ないと思います。 以前は国産のセミスリを履いておりましたが130Rの進入から踏み込みはAR-1の方が非常にグリップし 安心です。 コーナーやブレーキングでの荷重も逃げず安心してアクセル、ブレーキが踏めます。 自分の様にサーキット専用、ドライ路面専用で考えてる者に取っては最強のタイヤです。 サイズの少なさと在庫の有無が若干不満です。 セミスリ系にしてはコンパウンドがかなり固めで乗り心地も非常に硬いですが 温まると吸付く様なコーナーリングに反映するので履いていて安心なタイヤです。 もてぎで210km 富士で250km程出しても安心して履けるタイヤです。 走り方にもよりますがセミスリ、サーキット系のタイヤではロングライフなモデルだと思います。 値段も非常に魅力ですが、激グリップなのも非常に嬉しいです。 非常に御勧めのタイヤです。

sat*******
評価:
4.1

サーキット走行、草レース専用に購入しました。前265/35/18 後295/30/18。NS -2R(前265/35/18 後285/35/18 両方ともTW80)との比較ではコーナリング中の踏ん張りが大きく向上しており、富士で4秒、筑波2秒、、袖森で1秒、タイムが短縮できました。イン巻きに繋がるオーバーステアの恐怖がだいぶ減り、踏めるグリップ力は高評価です。高速性は、バランス取りが悪いのかもしれませんが多少振動ありですが250km/h強で問題なく使えています。乗り心地はサーキットまで履きっぱなしで行っていますが道中の不快感は特に無いので高評価です。 ウエットでは使ったことが無いので未評価。静粛性、燃費は評価外。耐久性は、こじると前があっという間に減りますが、リアの減り具合から見て、腕の問題と思っていますので、上手な方なら耐久性ありと思っています。 295,305で35扁平を熱望致します。価格は3万円切って欲しいです。CRーS上市も待ってます!

よくあるご質問

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