LEONIS VT 17x6.5 50 100x4 PBMC + RADAR RPX800 195/45R17.Z 85W XL
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■ホイールについて
LEONIS VT 17x6.5 50 100x4 PBMC
■LEONIS VT(レオニス ブイティー) PBMC(パールブラックミラーカット)
レオニスVTは、大きく捻りを効かせた翼断面スポークと、非対称なVモーションスポークを採用する ことで、レオニス独特のデザイン性を生かしながら よりシャープでスポーティーな外観に仕上げています。特にセンターキャップに向かって 渦を巻くように 捻り込んで落ちてゆくシャープなスポーク先端は「噴火口の誘惑」(Volcano Temptation)から インスピレーションを受け、躍動感と立体感を表現。捻りを効かせた翼断面スポークと、ストレートを基調としたスポークは、一見不釣合いなバランスにも思えるが、非対称なVスポークを意図的に傾けて配置することで違和感のない近未来的な立体感と高級感を表現している。
※装着可・不可を問い合わせ頂く際は、車両型式、年式(車検証記載分)をお申し付け下さい。
【製造国】
■タイヤについて
RADAR RPX800 195/45R17.Z 85W XL
■シンガポール発のグローバルタイヤブランドRADAR(レーダー)。
世界初の環境に優しい“カーボンニュートラル承認”を取得したタイヤブランドです。
■RPX800(アールピーエックスハッピャク)は、コーナリング安定性が良くタイヤの中心のリブで高速安定性も向上させます。 トラクション性能にも優れており快適な乗り心地です。
■左右非対称パターンです。このタイヤの外側には「OUTSIDE」、内側には「INSIDE」と刻印があります。
「OUTSIDE」が車両に対して外側になるように装着してください。
■右用左用の設定はありません。
■【製造国】中国
Radar(レーダー)について
タイヤタイプ | |
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オススメ車種 |
ブランド名 | LEONIS VT |
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インチ
ホイールの直径 ※1インチ=25.4mm |
17インチ |
リム幅
ホイールの幅 ※1/2と表記されている場合は、0.5インチ(例. 17×7 1/2=17×7.5) |
6.5J |
インセット
リムの中心から取り付け面までの距離 |
50mm |
P.C.D.
ボルト穴の中心点を結んでできた円の直径 ※Pitch Circle Diameterの略 |
100mm |
ホール数
ボルトの穴数 |
4穴 |
ハブ径
ホイール裏の中心にある円形の直径 |
73.0mm |
ボルト径
ボルト穴の直径 |
M12 |
ボルト座
ナットおよびボルトとホイールが接触する面の形状 ※ホイールと同じ形状が必要(60度テーパー・球面・平面など) |
60度テーパー座 |
ホイール規格
「JWL(乗用車)」は、国土交通省が定める「乗用車用軽合金製ディスクホイールの技術基準」に適合している製品に付されるマーク。 |
VIA,JWL規格 |
ブランド名 | Radar |
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パターン名 | RPX800 |
タイヤサイズ | 195/45R17.Z 85W XL |
インチサイズ | 17インチ |
外径 | 608mm |
タイヤ幅 | 195mm |
推奨リム幅 | 6.5J |
XL規格 | ○ 本製品はXL規格タイヤです。JATMA規格より高めの空気圧の設定が必要です。詳しくは空気圧一覧表をご確認下さい。 |
こちらの一覧はあくまで目安となります
トヨタ
iQ | DBA-KGJ10 DBA-NGJ10 |
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ホンダ
インサイト | DAA-ZE3 |
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グレイス | DAA-GM4 DAA-GM5 DBA-GM6 DBA-GM9 |
シャトル | DAA-GP7 DAA-GP8 DBA-GK8 DBA-GK9 |
フィット | 5BA-GS4 5BA-GS6 6AA-GR3 6AA-GR4 6BA-GR1 6BA-GR2 DBA-GE6(15インチOP車) DBA-GE7 DBA-GE8 DBA-GE9 DBA-GK3 DBA-GK4 DBA-GK5 DBA-GK6 |
フィット シャトル | DBA-GG7 DBA-GG8 |
フィット シャトル ハイブリッド | DAA-GP2 |
フィット ハイブリッド | DAA-GP1 DAA-GP4 DAA-GP5 DAA-GP6 |
スズキ
スイフト | DBA-ZC72S DBA-ZD72S |
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- タイヤ総合評価:161件
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- ホイール総合評価:0件
- ドライ性能
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- ウェット性能
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- 高速性能
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- 静粛性
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- 乗り心地
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- ライフ・耐久性
-
- 燃費性能
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この低価格でクオリティ。素晴らしいです。正規ディーラーの担当者様もこのタイヤがこの価格!?っと驚きを隠せない感じでした。愛車のコーナリング性能はそもそも良いのですが、さらに磨き上げられたような感覚です。 納期も早かったので、本当にありがたく存じます。 月一の空気圧チェックが楽しみです。 まだ装着してそんなに走ってませんので、耐久性は未評価です。悪しからず。
想像以上です。 同価格帯のナンカン・中国・韓国のタイヤでは、比較にもなりません。 むしろ、yokohama s.driveより上位と比較した方が良いですね。 とにかくヘアピンのグリップ・旋回グリップと静粛性能が、半端ないです。 街中だと性能良すぎで、サーキットに持ち込んでも問題ありませんでした。 ただ、高速でコーナー入ると遅れてグリップが追従していきます。 コーナー入口ではアンダーで、中盤で来る様な? まあコレはコレで有ですね。 左足ブレーキで、後輪に荷重掛けてアクセル全開で気にならなくなります。 むしろ、タイヤが温まれば食い付いきが良い分、使えます。 街中:必要十分過ぎる性能 峠:温まれば十分な性能。 サーキット:熱くなれば使える性能。 特性が、日本タイヤとは違うので慣れが必要ですが、サーキットで1度限界を覚えれば良いだけです。 Yokohama s.driveより、面白いです。 あと、エア圧は3.0-3.1は欲しいので時々確認が必要です。 雨が降らないので、本格的にはウエット性能の確認出来ませんが、道中の峠の湧き水でも滑らないのでナンカンと同程度以上はある様に見えます。 取り付けて貰ったショップにも感謝です。 代車・コーヒー・カレンダーまで頂きましたm(_ _)m。 グリップ性能が良いので、制動性能も追従してきます。 コレで耐久性が良ければ(2年/20000km)、次も購入しようかな? ウエットは、サーキットでは確認出来ず巡航の湧き水のみの試走でしたので4.0とします。
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純正タイヤから履き替え後100km程度走行時のフィーリングですが、 純正コンチネンタルよりタイヤ自体の重量が軽い様な 軽快感ある走り出しで乗りやすく走行ノイズも低い。 コーナーリングは弱アンダー傾向を示すが、 純正コンチネンタルのステアリング切り出しから ワンテンポ置いてからグリップしだす違和感は無く 素直な印象。 使用用途としては通勤メインでグリップ重視では無いので このグリップ感が適度に感じる。 コレでリーズナブルな価格なので不満は無い。