Advanti ER-ADVANTI SPIESS 18x7.0 48 100x5 BP + CEAT SportDrive 225/55R18 102W XL
- 在庫:
- なし
■ホイールについて
Advanti ER-ADVANTI SPIESS 18x7.0 48 100x5 BP
■Advanti ER-ADVANTI SPIESS BP(ブラック/ポリッシュ)は、センターからリムフランジぎりぎりまでスポークを伸ばすことで小口径でも十分な存在感を表現。
また、リムフランジに向けてスポークのスリッドを二股に分けることで、立体感のあるデザインを実現。
※Advanti Racingは、モータースポーツ「F1」でホイールサプライヤーを務めたYHI International社のホイールブランドです。F1で培われた経験と技術を集約し、デザイン性に優れ、現在では世界54ヶ国で販売されています。
※スタッドレス(雪道走行など)として使用する場合は、融雪剤による腐食を防ぐため、こまめに洗い流してください。
※装着可・不可を問い合わせ頂く際は、車両型式、年式(車検証記載分)をお申し付け下さい。
【製造国】
Advanti(アドヴァンティ)について
ブランド名 | Advanti |
---|---|
インチ
ホイールの直径 ※1インチ=25.4mm |
18インチ |
リム幅
ホイールの幅 ※1/2と表記されている場合は、0.5インチ(例. 17×7 1/2=17×7.5) |
7.0J |
インセット
リムの中心から取り付け面までの距離 |
48mm |
P.C.D.
ボルト穴の中心点を結んでできた円の直径 ※Pitch Circle Diameterの略 |
100mm |
ホール数
ボルトの穴数 |
5穴 |
ハブ径
ホイール裏の中心にある円形の直径 |
67.1mm |
ボルト径
ボルト穴の直径 |
M12 |
ボルト座
ナットおよびボルトとホイールが接触する面の形状 ※ホイールと同じ形状が必要(60度テーパー・球面・平面など) |
60度テーパー座 |
ホイール規格
「JWL(乗用車)」は、国土交通省が定める「乗用車用軽合金製ディスクホイールの技術基準」に適合している製品に付されるマーク。 |
VIA,JWL規格 |
■タイヤについて
CEAT SportDrive 225/55R18 102W XL
■1958年に設立されたCEAT(シアット)は、インドを代表するタイヤブランドであり、RPGグループのフラッグシップカンパニーです。1993年にヨコハマタイヤと提携。2022年の世界タイヤメーカーランキングでは、売上額14.1億ドルで22位となっており、販売網は世界110ヶ国以上でワールドクラスの製品とサービスを提供しています。
■SportDrive(スポーツドライブ)は、ショルダー部の剛性力を高めることにより走行安定性に優れ、様々な路面状況下でも正確な操舵性を可能にするウルトラハイパフォーマンススポーツタイヤです。タイヤに負荷のかかる高速域においてもエネルギーロスなく路面に力を伝え、コーナリングのコントロール性が向上し、より安全・安定感のある走りを実現します。
■左右非対称パターンです。このタイヤの外側には「OUTSIDE」、内側には「INSIDE」と刻印があります。
「OUTSIDE」が車両に対して外側になるように装着してください。
■右用左用の設定はありません。
■【製造国】インド
CEAT(シアット)について
こちらの一覧はあくまで目安となります
スバル
インプレッサ XV | DBA-GT3 DBA-GT7 |
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インプレッサ XV ハイブリッド | 5AA-GTE |
フォレスター | DBA-SJ5 DBA-SJG |
レガシィ アウトバック | DBA-BR9 DBA-BRF DBA-BRM |
ブランド名 | CEAT |
---|---|
パターン名 | SportDrive |
タイヤサイズ | 225/55R18 102W XL |
インチサイズ | 18インチ |
外径 | 705mm |
タイヤ幅 | 233mm |
推奨リム幅 | 7.0J |
XL規格 | ○ 本製品はXL規格タイヤです。JATMA規格より高めの空気圧の設定が必要です。詳しくは空気圧一覧表をご確認下さい。 |
タイヤタイプ | |
オススメ車種 |
- タイヤ総合評価:13件
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- ホイール総合評価:0件
- ドライ性能
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- ウェット性能
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- 高速性能
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- 静粛性
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- 乗り心地
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- ライフ:耐久性
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- 燃費性能
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インドのタイヤは如何なものか? 交換後50キロほど走ってきたので感想を投稿いたします。 まずロードノイズはほとんど気になりません。 6年落ちで残溝3ミリのアドバンと比べると本当に静かです。 空気圧は業者の方が換算表を見てくれて、2.5キロに設定してくれました。 ウエットでもドライでもしっかりグリップしてくれています。 今のところ運転していて不満に感じる事もなく、良いタイヤ言えます。 耐久性と燃費性能はこれからなので未評価としました。 追記 慣らしが終わり普通に走ってみました。 高速で100前後でもロードノイズは気になりません。 心配していたふらつきもありません。 一般道での右左折やカーブでも腰砕け感は無く、きっちり追従してくれている感じです。 総じて街乗りレベルではまったく問題のない良いタイヤです。
初めてのインド・シアット製タイヤを試しました。 装着後、ちょうど出掛ける機会があり、一般道及び高速で5時間程度走行しました。 心配していた騒音ですが、全く気になりません。 乗り心地も悪くなく、むしろ新品タイヤに交換したことで改善しています。 耐久性がどれほどかというところですが、そもそも良心的な価格なのである程度耐えてくればOKですね。 特に不足を感じるところはありませんが、今後の性能アップに期待してオール4.5点をつけさせていただきます。
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以前のタイヤの腰砕けやふらつきが嫌で、一度スポーツタイヤに変えてみようと考え、見つけたのがこのシアットのスポーツドライブだった。 はじめはインド製ということで不安を感じていたが、慣らしで皮むきが終わってからは評価が一変した。 ドライ 性能・・ グリップ力が強く、カーブではしっかり粘ってタイヤがついてくる。直進性も良く、安定している。 ウェット性能・・ 土砂降りの雨の中で水の浮いた道を走ったが安定しており不安はなかった。 高速性能・・ タイヤのサイドがしっかりしており、ふらつきが無く直進性も優れている。スピードを上げても安定していて気持ちがよい。 静粛性・・どのタイヤも、音は道路の状況で変わるものなので荒れた道ではそれなりの音がする。普通の道では十分静かな感じである。冬用タイヤのような唸るような音は全くない。 乗り心地・・固い 乗り味でコツコツした振動も感じる。しかし、しっかり感が強くカーブでも不安感がないため、スポーティな乗り味は心地よいと言える。 燃費性能・・ 以前のタイヤと同等かそれよりも良いくらいである。スポーツタイヤなのでころがり抵抗は大きいかもしれないが、しっかりグリップして無駄なく力を伝えているのが貢献している感じがする。 耐久性・・ まだ10日間しか使っていないので評価できないが、価格から考えると早くに交換しても十分に価値がある。 関西から九州まで1500kmの旅行に行ったが、長距離の高速道路も、雲仙や阿蘇の山岳道路も全く不満がなく、快適なドライブができた。SUV車ではあるがスポーティな走りができ、車の性能を引き出してくれたと感じた。 他のスポーツタイヤでも同等の感想は持てたかもしれないが、このシアットのタイヤはカッチリした乗り味を求める人に向いていて、コスト的にも十分価値のあるものだと思う。