同じタイヤを3か月位前に同じ名前でレビューしています。

今回リアタイヤを交換しました。
前後でメーカー違いというのが好きでないので今回も購入しましたが、良い評価ではありません。以前履いていたNeovaも同じようにリアだけ一度交換した後で、NS2Rに全輪交換したのですが、今回の交換で値段や信頼性、もちろん耐久性を検証してみました。

Neova　リアタイヤ交換サイクル　4300ｋｍ　うち、サーキット447ｋｍで10.39％　時期　春夏秋
値段60K　信頼性　高　最後、溝がない状態（スリックカートみたい!?）でしたが、TC1000で自己ベスト更新できました。

NS-2R　リアタイヤ交換サイクル　2550ｋｍ　うち、サーキット128ｋｍで5.01％　時期　冬
値段23K　信頼性　低中　まだ溝が若干ある状態でしたが、トレッド面が縦にひび割れ、一般道を走るのもヒヤヒヤしました。

一般道は普通に走るだけなので、もっとカチカチのエコタイヤがすぐに滑って面白い（迷惑なドリフトをする訳ではありません。）し、何よりトレッド面の縦方向ひび割れってちょっと信頼性が・・・。他のレビューをされている方のように腕があればよいのですが、私は怖くて使えません。以上は私の感じたまま・・。次はNeovaに戻すか71R、またはTOYOの888あたりにします。

AUTOWAYさん辛い評価でごめんなさい。でも、近所の良いお店を教えていただけたのは感謝です。

アルトRSに装着。純正サイズですが、トレッドの幅があるので純正ホイールでもフェンダーギリギリです。
タイヤのグリップには満足ですが、フロントは5000キロで5分山に。トレッドウエア180の販売を希望します。

スイスポ(ZC31S)に装着しました。

履きたての第一印象は「凄く固い」です。グリップ性能は期待できないかなと諦めていたのですが、慣らしで100km程度走ったら結構食いつくようになり、一般道レベルではまず滑りそうにない印象です。全開スタート時にフロントがホイルスピンしていたのがしなくなり、ブレーキング時もかなり粘りますし、横方向もなかなかスライドしません。この値段でこの性能は驚きです。

ウェットはそれなりに滑りますが、普通のタイヤよりは良いと思います。

燃費については、以前履いていたFIRESTONE FIREHAWK WIDE OVALと比べて同じか少し良いくらいです。幅が違うので(235)比較できないのですが。

耐久性は履いたばかりなので分かりませんが、表面が固いのでそれなりにもちそうな印象です。どちらかというと溝よりはコンパウンドの劣化の方が心配です。

欠点は、ロードノイズが結構ある点で、50〜70km/hぐらいが一番うるさいです。またこのときに、バイブレーションというのか、何かがタイヤに付いているような振動を感じます。それ以上のスピードなら気にならなくなります。

空気圧はXLということで、フロント250kPaリア230kPaにしています。それ以上だとギャップ時にゴツゴツ感が結構出ます。インデックス値的には230/210ぐらいと思いますが、少し上げた方がよれないと思います。

スポーツ走行で良いかどうかは分かりませんが、街乗りでスポーティに走る分にはコストパフォーマンスに優れていて大変に良いと思います。安価な部類の国産スポーティタイヤの半額程度でそれ以上の性能と思います。ロードノイズが気にならなければオススメできます。

ダンロップのDZ101が気に入っていましたが、ホイール新調の関係で、フロントだけNS-2Rを試してみました(^^;

サイズは225/40R18

XL規格のためか、空気圧が2キロ台だとヨレとハンドルの取られ方が気になり、3.5キロで安心できる感じになりました。まあ、本気で走る人には高圧すぎるので、あくまで町乗りと峠道を走る程度の使い方なら、乗り心地と燃費を覗けば問題ないです。

もちろん、このタイヤがうるさくて乗り心地が悪くて燃費が悪く、耐久性もないことは承知の上です。
それでも、ハイグリップタイヤであるがゆえの安心感と、ドレッドパターンを見ているだけでやる気になるデザインのタイヤがが欲しいという変態的な要求を満たせるのが、アジアンハイグリップタイヤだと思いますね(笑)

ドライは当然として、ウェットもかなり食い付きます。驚いたことに、残り溝が3mm前後まで減ってきてもウェット性能の衰えをあまり感じません。アジアンタイヤといえば、最初が良くても少し磨耗しただけでうるさいだのウェットグリップが無さすぎて危ないだの聞きますが、ハイグリップクラスだとそんなことは無いようです。



次はインチアップの検討中ですが、残念なことに19インチのラインナップが無いようです...

理想は225/35R19ですが、国産ハイグリップ位しか、こんな変態的なサイズは出てこないです...

19インチのNS-2Rの導入を検討していただけるとありがたいです！
もしかしたら肝心のナンカンが製造していないなんてオチはありそうですが(ToT)

Pinso Tyres PS-91からの履き替え

コンパクトカークラスなら十分だと思います

ロードノイズはPS-91より少なめでした
サイドウォールは硬めです
ライフは通勤で使っていて約一年くらいでした

初めに、この評価は高価なタイヤも含めて平等に☆を付けています。
この価格でこの性能は満足を超えています。

デザインも好みでスクエアショルダーがスポーティです。
パターンも同様にスポーティで良いですね。

性能ですが、まず低温時は他のハイグリップタイヤ同様に食いつきは甘いです。
しっかり温まるまでは気を付けてハンドルを握って下さい。

温まり始めれば、そこから熱が入るのは早く扱いやすいです。
グリップの立ち上がりは早く踏ん張りが強くなります。

縦のグリップが強烈で、ハードブレーキにも耐えてくれます。
ブレーキを残しつつのコーナアプローチも十分剛性がありますが、あえて言うとタイヤの弱い所です。

横Gが掛かるコーナリングも高く、安定した旋回力があります。

横Gを残しつつ加速に差し掛かると縦グリップに比べてトラクションが抜け易いです。
減速も加速も、斜め方向のグリップが縦の強烈なグリップに比べて弱いのが唯一の泣き所だと思います。

ウエット路面では温度上がりにくい為、この手のタイヤはグリップ力を発揮できない状況になりやすいです。
温めてあげればそれなりのグリップを発揮します。

高速走行での不満はありません。
路面のうねりは拾いやすいですが、しっかり路面を掴んでいる感覚ですのでむしろ好印象です。

静粛性はあまり気になりません。
クルマが五月蠅いので(笑)

乗心地も同じく、シャープで遊びが少ない印象になります。
ゆったりした乗心地ではないですがキビキビとした感触を常に感じる事になります。
好き嫌いが分かれる所でしょう。

燃費は気にした事がないので静粛性と同じく☆3とさせて頂きました。

購入したのはTW120ですが耐久性は思ったより高いです。
ただしタイヤの温度を上げ過ぎないようにして下さい。

他人にも胸を張っておすすめ出来るタイヤです。
TW80の取り扱いがあれば嬉しく思っています。

ランエボ7純正サイズ購入。
ネオバAD08から買換え。

グリップは文句なし。国産ハイグリップタイヤに匹敵する高性能。
タイヤバランスは良く、高速域でもステアリングがブレることはない。
でも・・・80キロ超えたあたりからとにかくひたすら猛烈にノイジー。
ババババボボババボボバボーボボブー
同乗者との会話に支障をきたすレベル。

サーキット使用限定商品ですね。
街乗りにと考えている人、やめた方がいいです。

車はロータスエキシージ。ざっくりですが、距離的な配分は一般道９割・サーキット１割。
今までネオバ履いていたので、価格的なもの含めて比較。
初めに表示されているUTQGデータ
ADVAN_NEOVA_AD08R
Treadwear(≒摩耗率？探っていません。以下、同じ。) 180
Traction((≒雨天時制動力？) AA
Temperature((≒放熱度？) A
本品
Treadwear 120　Traction AA　Temperature A
です。

以下、星印の印象を補完。
ドライ性能
NS2Rで一般道走行の印象。問題ありません。
サーキット(TC2000)の印象。Treadwear 120の数字に踊らされて、グリップに期待しすぎないほうが良いかと。
ウェット性能
乗らないので、わかりません・・。
高速性能
今のところサーキット・一般道、共に問題を感じていません。
静粛性
気にしていません。
乗り心地
気にしていません。
燃費性能
燃費を気にしている訳ではありませんが、燃費性能に大いにかかわる部品をほぼ同じタイミングで交換し、イコールコンディションでないのでわかりません。
ライフ：耐久性
使い切っていないので、耐久性は評価できません。
評価にはありませんが、コスト★４　NEOVA★２

　本品HPに（Tread120）と書かれており、ついでにレビューを拝見するとサーキットお勧めとあります。これだけ見ると、かなりグリップ方向に向けたタイヤかと思えますが、私はこの数字とグリップ力が比例するものではない印象。ネオバでサーキットを走るとすぐに消しゴムかすのようなタイヤカスがトレッド面に残り、ボディに跡がつき、かなりグリップしますが、このタイヤはほとんどつかない。また、乗り始めてすぐにわかるタイヤの重さ。なので直進安定性はありますが、突き上げが若干強くなった印象。
　ただ、ミッドな車はリアタイヤの減りが早いので、距離乗る人にこの値段は魅力的。私は一般道でグリップ云々はあまり意味ないと思うので、言いません。
　しばらくこのタイヤで一般道やサーキットを走行して諸評価を固め、修正できるならばそのうち書きたいと思います。

主にサーキットでドリフトのフロントで使用しています。他メーカーの同価格で比較するとヨレを感じません！
１７インチ２２５から１８インチ２５５まで使用しましたが、不満は全くないです
これからも愛用していきます

HA36S　アルトワークスに履かせてみました。
使用状況はサーキット走行などはせずに、山道で遊ぶ程度です。

グリップは軽自動車には充分。充分過ぎるかな？
乗り心地はサイド部が堅いので、バネレートをあげたような感じ。
タイヤの走行音は、60ｋｍ/ｈを越すと、「ゴーッ」とかなりの音。
メーターを見てなくても、「あ、60ｋｍ/ｈか」と解る位。

ライフは、グリップと価格を考えると充分ですが、出来れば少しグリップを落として、もう少しライフが有ると私的にはベストバランスです。

TREADWEAR：120ではなくて、TREADWEAR：80の商品は扱っていないのでしょうか？

R35 GT-Rに履かせました、結構辛い評価ばかりですが、なかなかのもんですよ、タイヤの性能からしたら、この値段は凄いコスパだと思う。

先日楽天市場でサーキットで使用するためek9用に購入しました。

点数はポテンザのRE71Rと比較してみました。
サーキットで使用するにははっきり言ってめちゃくちゃコスパの良いタイヤです。

運転に自信はありませんが、自分の乗った感想を書こうと思います。
ドライ、ウェット共に縦のブレーキに関しては全く文句ありません。
コーナーではブレーキを残しながらだと若干滑りますが滑り出しが分かりやすく怖さはありませんでした。
71Rからだと慣れるまでに時間はかかりましたがタイヤの特性を理解すれば非常に扱いやすいタイヤです。
ただ残念なのは走行時の音がうるさいです。
マフラーを変えていたり音楽を流しながら走る人には気にならない程度だと思います。

今回は台湾が好きでとりあえず買ってみましたが、今後も街乗り兼練習走行に使っていきたいと思います。

軽自動車の耐久レースで使用しました。
他のチームが国産タイヤを履かせている中、自分たちは貧乏学生チームということでコスパ重視のNS2Rでのエントリーでした。
予選ウェット、本戦ドライと天候の変化の激しい気候の中、予選2位、そして本戦優勝という結果を残すことができました。
この結果から考えるとNS2Rはとんでもないコスパタイヤだと言わざるを得ません。
ウェットの予選では決してグリップ力は高くないが、非常にコントロールがしやすく、「あ、流れる」というのがしっかりと伝わって来て、そして流れた後も唐突な動きではなく、自分の制御下に置くことができる程度です。
そしてドライの本戦では国産勢の圧倒的なグリップ力と肩を並べるようなグリップ力があるわけではありませんが、喰らいつけるぐらいの力はあります。コントロールのし易さはウェット同様で、非常に扱いやすいです。
ただ、最後まで美味しいタイヤかというと、個人的にはそうとは思いません。そこにはやはり値段の差が出て来ます。1度熱が入ったり、半年を過ぎたあたりからグリップ力は落ちた気がします。まあ当たり前といえば当たり前なのですが。
色々思い出話含め書かせてもらいましたが、結果として自分のお気に入りのタイヤの一つです。

ドリフトフロント履きとして購入しました。初のアジアンハイグリップでしたが、この価格でこのグリップ力ならば文句はありません。ドライでは熱を入れないと食いが悪いです。ウエットはまずまず。個人的にはＤ社の☆付レベルのグリップは充分にあるかと思います。静粛性と燃費に関しては気にしてはいけない類のタイヤだと思います。

RX8のサーキット用に購入　フロント225　リア235です　初アジアンで不安でサーキット走りましたがものすごくいい！！　ゆるいカーブキツイカーブすべて思い道理に走れました！　走った後のタイヤカスは練り消しみたいな柔らかさでほんとにアジアンか？って思うくらい　帰り道に雨が降ってきましたが高速100キロ毎時は全然不安なく走れました　もう高いだけの国産には戻れないです　ターボ車になるとチョット変わるかも？

まずは、ブリットに履かせて、一般道を走行。
ピンソの同サイズ履かせていますが、応答性が
全然違います。ハンドルの舵角に対して素直に反応
してきます。
微妙な轍も取られやすいですが、この反応の良さは
驚きました。
ピンソに合った足まわりでは、
このタイヤは少々足が負ける感じがします。
乗り心地が５点なのは
応答性の良さです。
その後、チェイサーにてサーキットでドリフトの
フロントに、
カットスリックっぽいかなと思ったのですが、
意外なほど、熱を入れる前のグリップ力があるのに
驚きました。
そのかわり、熱が入ってもさほどグリップ力は変わりません（汗
走行後の、なんというか、独特の砂利や小石を跳ね上げる感じが意外と少ない気がします。
ネオバ等に比べると、粗削りな部分がありますが、
応答性はこちらのフィーリングの方が好きです。

タイヤの選択肢が少ないので扁平率55でスポーツタイヤがあるのは喜ばしい事です。前回のNS-2からの履き替えとなります。NS-2と比べて直進ではハンドルが重く感じました、おそらくタイヤのグリップが上がり路面の食いつきが良くなったせいだと思います。ドライでは一昔前のRE-01のようなグリップですね。コーナー進入速度は安定してますが出口付近でアクセル踏むと鳴いてアンダー出ます。(まだ履き替えたばかりで馴染むと違うのかな？)ウェットではNS-2の方が食いついた気がする…とりあえず国産現行タイヤには適わないと思いますが街乗りとサーキットでは結構、楽しめるタイヤだと思います。静粛性と耐久性はスポーツタイヤなので仕方なですがコスパは良いので次はインチアップして購入したいです。その頃には新しいスポーツタイヤがナンカンから出るのかもと期待してます。

R32 GTR用で購入しました
街乗り、練習用で使ってます

街乗りは、何の問題もなく
ドライもウェットも何ら支障ありません

走行会では、さすがに国産高性能タイヤには劣るものの楽しいタイヤです。

通勤、街乗りでｓ１３シルビア（ｓ１５タービン＊ブーストアップ仕様０・９程度）に乗ってます、前後にＮＳ２Ｒを履かせてます。使用してやがて１年ちょいたちます。
総合的にはかなり良いタイヤだと思います。
雨の日は滑ります。晴れた日は（ドライ）は異常ありません。高速（ＭＡＸ２００キロちょい）安定してます。乗り心地は求めてませんが、うるさいですね。、燃費は良いとは言えません、タイヤ自体重いし、ハイグリップだし・・
減り具合はハイグリップなので多少早い気はしますが、ネオバ、ディレッツァ、ＲＥ１１と比較すると減りは少しではありますが遅い気がします。

滑りやすい沖縄の道で、なかなか頑張ってくれてます。次回も購入予定です

食いつき重視のタイヤでコスパはかなり良い。

ただ、性能いい分、どうしてもタイヤノイズが気になります。

そして、食いつくので、そのぶん減ります。

でも、価格考えたら絶対損はしません。

静粛性？何それ美味しいの？？
そんな人にオススメです