NCP13/10ヴィッツRSにて使用。
グリップ力は文句なしで、これより前に装着していた185/55R15の某社タイヤよりもはるかに食いつくようになり、抜けぎみだったトラクションが確実にかかるようになりました。
成田モーターランドで、これを前輪に使うことで１秒のタイムアップを果たし、ジムカーナでも強力なトラクションが武器になってくれます。
足回りはノーマル+αですが、このタイヤサイズ(205/50R15)フルストロークとフル荷重でかすかに内側を擦ります。
価格も安く、この内容でこの値段なら反則クラスでしょう。
一般道で普通に使うと、タイヤのロードノイズが物凄く、寿命もあまり長そうではないなど、欠点も無くはないですが、費用対効果を思えば無問題だと思います。
見るからにウェット性能が低そうなパターンなことで、雨天での使用はしていないため、ウェット性能については未評価といたします。
また、完全な競技専用タイヤとしての使用なので、寿命も未評価です。

グリップ性能、かなり高いです。
クイックなハンドリングを求めてる方、グリップ重視の方はこのタイヤを強くお勧めします。

ただ、ロードノイズに関しては凄まじいです(笑)
トラック？バス？の様なロードノイズが車内に響き渡ります(笑)
多分車外でもそんな音として聞こえる様な？？？

またその反面、ハイスピードでコーナーを攻めるのはかなり楽しいです！
限界スピードの見極めが難しいですが、ドライであれば特に怖さを感じませんでした。

コストを抑えレベルの高いグリップを求めてる方は一押しのタイヤです。

スポーツ走行専用に購入しました　フロントのみの使用ですが
F社RS-R Z社G-RRとの比較です。縦グリップ最高です！　踏力が必要な進入では止まりすぎてしまいます。横グリップももちろん最高です！　前記2社タイヤではスキール音が出るコーナーでも（TC2000最終や茂原の最終）スキール音無しで走れます！
結果もっと踏めるのでタイムアップを求めるには適していると思います。　気になるライフは求めてはいけないタイヤなのではないでしょうか？（TC1000→茂原→TC2000）右回り→左回り→右回りと使用してますが既にスリップサイン間近です
Sタイヤを購入したと思えば安いもんですが…

アルテッツァに２１５／４５Ｒ１７を履かせています。
ドライ性能：良いです。スパ西浦をＮＳ２Ｒより１秒早く走れます。熱の入りが早いのですぐグリップします。ただしインフォメーションが弱いのでＧ管理しないと性能を活かせないと思います。
ウェット性能：試せていなので分かりません。トレッドパターン的に想定で３です。
高速性能：良いです。といっても１２０ｋｍ／ｈくらいまでしか走れてないのです。サイドウォール剛性が高いのでヨレ感もありません。
静粛性：４０ｋｍ／ｈから「ゴー」音が、、、仕方ないですね(笑)
乗り心地：剛性が高く突き上げ感がすごくある。
燃費性能：良くはないと思います。
耐久性：サーキット走行は摩耗激しいと思います。（全開１００ｋｍでＦｒは終わります、、だいぶコジたせいもあるけど(笑)）
所感：コスパは最高！レース用には持ってこい！あとは気にしてないから点数甘めです。

サーキット走行用に装着
ラジアル規定の同じサイズなら国産だろうが海外製だろうがこのタイヤのグリップには敵わないはず。

サイズがもっとあれば、、と思う次第です。
1週1分以内のミニコース各所で1秒以上タイム短縮できた。

ラジアル扱いにしてもらえなくなるかも。

静粛性は厳しいです。
乗り心地は意外とソフトでいいのですが。。

街乗りには使わない方がいいと感じます。

あくまでも自分の車を速く走らせたいが高いタイヤはちょっと、、
というスタンスの自分にはいいタイヤです。

2月末に筑波サーキット1000走行会があった為、試したいタイヤでもあったのでフロント用として購入。車はシビックタイプR（FD2）サスペンション意外はノーマルで比較対処としては普段街乗り、サーキットで履いているデレッツァZⅡスタースペックです。
フロントAR1、リアをデレッツァZⅡを履かせてトライ。結果として、タイムが0.7秒ほど平均してアップで、42秒前半で回ることが出来ました。サイドウォールの剛性も悪くなくヨレるようなことはありません。空気圧は冷間時外気温12度で純正値入れて走行、朝一というのもありましたが、その時に早速ベストタイムが出ました。その後は空気圧を調整しつつも平均的にタイムは向上し、満足な結果となりました。空気圧は低くすると若干のヨレが発生した為、自分は熱間時で純正値で最終的には落ち着いて走りました。
ライフに関しては午前で半分は無くなっていたので、午後は左右だけローテーして走行、午後終わる頃には残り2.3部山といったところでしょうか。グリップは冷やしてまた熱を入れても低下は感じられず、山が無くなってきても、申し分なく走れました。サーキットでは1〜2回で無くなると思った方がいいです。ただし1本1万円ちょっとなので、かなりお買い得なタイヤだと思います。サーキットでの評価は以上です。

街乗り、高速、雨の日の評価で行くと、1週間ちょっと履いて乗りました。
静粛性ですが、デレッツァと比べてもまぁ〜このようなパターンのタイヤなので、かなりうるさいです(笑)高速とかでは100キロで走ったら音楽は音量上げても聞き辛いです。街乗りのスピードでもかなりのロードノイズの為、普段履きで考えている方は、個人差はあるかと思いますが、覚悟が必要です。ただしやはりグリップはあるのでバネレートを上げてても、安心して曲がる止まるができます。

雨の日ですが、一般常識の範囲で走るのはもちろんのこと、普通に走る分には問題なく走れます。特にハイドロになる事もなく、思っているほど雨の日は走れなくなる事はありませんでした。高速での雨の日は走っていない為、どうかわかりませんが高速スピードともなれば、少なからずハイドロは起きると思われます。

走行会に向けてタイヤ探しをしている時にコレを見つけて試しに購入してみました。結論から言うと、NANKANGはとんでもないタイヤを作ったと感じました。残念ながら走行会当日はウエットでしたので、初めは無理な攻めはしなかったのですが、コーナーでのグリップにまだ余力がありそうだったのでペースアップ。前回ドライの時に出した自己タイムに+0.5秒しか差がなかったので、もしドライコンディションだったら、もっとタイムが伸びたことでしょうから、唯々驚愕です。タイヤの剛性もしっかりしていて、昔使ったアジアンタイヤのような横Ｇに弱い感じもしませんでした。２週間ほど街乗りで使いましたが、想像より乗心地は悪くなかったです。サーキット向けのタイヤですので、静粛性や寿命を気にする人にはお勧め出来ませんので、ご注意を。