ポテンザRE010からの履き替えです。
日常生活での高いグリップ性能を求めていない為、
コストパフォーマンスを重視して購入しました。
履き替え後、約3,000㎞程走行しました。
１．市街地走行では特に問題なし
２．雨天時走行は排水性は良好でハンドリング
　　に不安はかんじられない
３．直進安定性が予想外に高い
４．山岳走行等では前輪に重心が掛かった際に
　　沈み込むような滑りがあった
　　ポテンザRE010のような高グリップ性はない
　　クイックな反応は求められない
総合評価
日常生活での使用には問題ないと思います。

前のナンカンNS-25と比較して、基準を3としました。
直進安定性が落ちるのか、ハンドルがふらつく。
カーブでハンドルを切った時反応がワンテンポ遅れるので
今まで通りのつっこみは怖い。
静粛性はこちらの方がいいが、国産に比較するとちょっと
嫌な周波数帯で聞こえる。
耐久性はまだこれからです。
素人評価ですいません。

プリウスα G’sにルマンVからDAVANTI DX640 225/40R19を取り付けました。アジアンタイヤは、初めて使用しましたが、ロードノイズが大きくなると覚悟していました。実際走ってみると以外と気にならないし国産と比較して価格が段違いに安いので満足してます。初めてのアジアンタイヤで当たりのメーカーでした。

当店で色々と購入使用した上で、前回も使用し全体的に良かったのでリピート購入です。

215/45/17 冷間 Air260kPa設定
サイドウォール柔らかく、ブロック剛性柔らかい為、ステアリングレスポンスは余り良くない、ショルダーは直ぐに磨耗する、
ドレッド面の磨耗は遅い、高速道路でのワンダリング性能は普通、
乗り心地、良い コスパ良い タイヤをよじらせて、ドレッド面でグリップをしておる感じです。ショルダー減っても、グリップ力はあまり変化無し、タイヤ全体が柔らかく、フル制動からのステア操作は苦手のようです。サーキットで使わない方にはお勧めします。

225/40/18インプレッサスポーツ2.0i-sに装着しました。
去年までヨコハマアドバンからピレリードラゴンスポーツそして今年
別ホイールに履かせました。ナンカンNS-2と迷いましたが、このタイヤの評価がかなりいい。
しかし、この値段は安すぎるとおもいつつ買って正解でした。
ドライでは食いつくように走り、音も今まで乗った中では一番静か。
ウエット性能も良くあってほしいと5.0、この快適さがいつまでも続くように耐久性は希望を込めて4.5としました。
他の人のレビューにもありましたが、日本のタイヤは高すぎると感じさせられたタイヤです。

今週装着したばかりなので、耐久は分かりませんが、全体的に今まで使っていたピレリーよりは運転がしやすくなりました。
コーナーリングの柔らかさは若干感じますが、通常の運転では問題ないと思います！
ひとつ、来たタイヤが製造から１年半経っていたことと、購入後、直ぐに10％offで販売されていたので、在庫処分だったのかなと腑に落ちない点もありました。１年半はアウトレットの範囲に入りそうな気がします。

スカイラインV37　225/55/17からの履き替えです。
交換後150km程走行し、皮むきが終わったかな？程度でのレポートです。
総評として、価格以上の価値はあると言っていいでしょう。
一般道、高速共に法定速度内の範囲内であれば静粛性は純正装着のPOTENZA-RFTより格段に静かになりましたね。
乗り心地も然り。280Mpaとやや高めの設定にしていますが路面からの突き上げも不快に感じることはありません。
ドライグリップはあまりドライ路面では走行していませんが・・・
一般的な使用範囲内であれば十分なグリップ力はあると判断します。
ただ、225/55扁平でややタイヤハイトが高いせいもあるのでしょうね。
コーナー進入時に一瞬タイヤがヨレる感があります。そこからは粘ってくれる感じです。
高速安定性もPOTENZAには絶対領域では敵わないでしょうが、一般走行レベルであれば十分な性能だと言えます。
ウェット性能に関してはメーカー側も今一つ的な表記をしていましたが、やはり制動距離がやや伸びました。危険といえる範囲ではないですが
、慣れるまで注意が必要かと。後、気になった点は突発的な路面状況の変化（ドライ→ゲリラ豪雨の様なケース）ですと初期反応に遅れが出るように感じます。
これに関しては走りこんでいくうちに改善される可能性が考えられますので参考値程度にしてくださればいいと思います。
燃費、ライフに関しては交換直後ということもあり正確な評価ができませんので敢えて★3個としました。
V37純正RFTの交換でトータルコストパフォーマンスを重視される方にはお勧めできるタイヤかと思います。

初期インプレから１年半ほど経過しました。交換後走行距離は約15000km程走っていますが、直進安定性の良さは相変わらず良好です。
初期インプレの時に書かせて頂いた、ウエット時の初期反応はタイヤ自体にアタリが付いてきたのか、自分が慣れたのかははっきり言えませんが、気になるレベルではないです。
空気圧は一時期300Mpaまで試しましたがV37には280Mpaがベストな気がします。
全体的に摩耗による性能変化は一般走行の範囲内では全く問題ないですね。
仕事の都合上、週末は高速を使用することが多いのですがドライ、ウエット共にやや高めのアベレージスピードで走行しても恐怖感はありません。
相変わらずサイドウォールの柔らかさからくるコーナー初期反応のタイヤのヨレ感は残りますが慣れてしまえば問題ありませんし、意外と粘ってくれるので十分満足しています。
尤も、Ｖ３７スカイライン自体が攻めるクルマではありませんので、高速巡行性能を軸にした総合性能とコスパ面で見れば、やはり選択は間違っていなかったと思います。
次回もリピかPROTOURA SPORTも検討したいと考えています。

FIAT 500Xで使用しています。
純正タイヤのEAGLE F1 ASYMMETRIC 2から履き替えです。
交換直後、ハンドルが明らかに軽くなったことに気付きました。
その後、通勤と高速道路合わせて1000kmほど走行しましたが、ドライ、ウエット共にグリップは申し分なし。心配していたふらつき感などの違和感も無く、むしろ乗り心地と静粛性が向上した気がします。
国産タイヤと比べると圧倒的なコストパフォーマンスの高さです。良いタイヤを見つけました。

2016ミニクラブマンに装着しました。

計測していない項目は☆4つにしております。

免許取得してから40年余
メーカー装着から国産メーカーのタイヤへの交換を繰り返してきました。

日本の商品は優れている、高額なのは仕方がない
アジアの他国は品質が悪いから安価と思っていた世代です。

結論から申しますと
根底から覆されました。

乗り心地、静粛性、ドライ、ウェット、感激レベルでした。

この価格で体感できるのだと

国産タイヤの価格設定が間違っているのではないかとすら感じました。

長期間使用すれば感想が変わるかも知れませんが

現時点では費用対効果は素晴らしいタイヤです。

取り付け直後の走行から、このタイヤの静粛性には驚きました。今まで履いていたのはATR SPORTSです。

静かすぎて驚きです。排気音が今までよくよく聞こえますし、オーディオの音もよく聞こえます。街中で走っている分にはもう十分です。

乗り心地も前のタイヤよりはいいと感じました。

一方で高速のキツめのカーブ走行時には驚きました。ぐにゃっとする感覚、読んだ方には伝わらないと思いますが・・・　サイドウォールが柔らかなのだと思います。具体的にあげますと、首都高4号線の新宿から外苑にかけての連続カーブ。
上り方向で高井戸から来て一発目の新宿大カーブ、油断しているとぐにゃっ。あれれ?と思って代々木の左カーブ。おいおい・・・
で次の右左右は慎重に。

今まで履いてきたタイヤでここまでぐにゃっと感があるタイヤは初めてでした。
305kpaにしてあります。

燃費は前より良い感じがします。耐久性はこれからということで未評価です。

次回もこのタイヤを履くかどうかは今後次第ですが・・・

普通の４Ｄセダンで、新車装着のＢＳ４分山からの交換です。


ドライ性能は、究極の走り方をしませんので、普通の人のレベルではまったく問題ありません。ちょっとダッシュしてみたら、前装着タイヤよりはイイ感じです。

ウエット性能は、変化ありません。ちょっとラフに発進しましたが、滑りもしないし普通でした。

高速性能は、制限速度より遅く走ることが多いのですが、その程度ではまったく問題ありません。また、カーブの多い高速道路でも制限速度＋αで走ってみましたが、特段問題を感じません。ＢＳよりは良かったです。途中のパーキングエリアでタイヤ表面を触ってみたらベトベトしていたので、結構いいコンパウンドだと思います。

静粛性は、タイヤのジャンルが「スポーツ」でしたので諦めていましたが、同乗者が気が付くくらい静かです。他の方々のレビュー通りだと思います。ただし、擦り減ってくると変化するかも知れません。

乗り心地は、すっごく向上しました。新車時以上に良くなっています。これはタイヤ（ショルダー）やトレッドが柔らかいからだと思います。

燃費性能は、今までどの車もカタログ燃費以上走らせてきましたが、軽油の満タン法で２４．５が２４．４になりました。ただし、満タンで１３００ｋｍ以上走りますので通勤使用でも２箇月に１回の給油です。誤差の範疇か時期の問題でしょう。

ライフは、トレッドが柔らかいのでエコ系タイヤよりは短いと思います。


全体的には問題ないレベルと言うより、むしろＢＳ以上と感じているいいタイヤです。また、毎回、サテライトショップのタイヤフィッターさん（武蔵村山）で交換作業をお願いしていますが、迅速丁寧でよい作業をしてくださり、こちらも満足です。サーキットや峠道でスピードを出す走り方をしませんので、その手の方々には参考にならないこと悪しからず…。
　

前のタイヤが摩耗で限界と思い（MICHELIN）からの交換、
当初は同じタイヤにと思い見積、十万円以上...
高いなーネットならもう少し安くなるかもと思い辿り着いたのがAutowayさん、なんともまぁー安いなー!と
最悪駄目でもまぁ泣き寝入りしても良いレベルな金額と思い

駄目元で注文
タイヤの交換、こんな所にあったんだーと言う位の近所で交換専門のショップで交換、全てがスムーズ、親切に修理
問題のタイヤは、私はそこまでこだわる事が無いので、色々は言えないですが...ふつーに問題なく乗れてます、全く遜色ないと言えます
今後の耐久性に関しては解りませんが、値段的に悪くても許せますよね

もうディーラー、ガソリンスタンド、カーショップでタイヤを買うことは完全に時代錯誤になりましたね
今後も是非よろしくおねがいします

BMW118d Mスポ　フロント225/45/17 リア245/40/17を8月3日に取付て貰いました。
とにかく、このサイズで以前ランフラットタイヤに交換の際は5倍の費用が…
その後、釘を2箇所拾った際はランフラットをやめダンロップのものをチョイスした際も10万以上し、今回3万弱と大変リーズナブルだったのでレビューを見て『とは言っても、そこまで期待しない』と思っていました。
装着から５日経ち300㌔程度の走行ですが…
『ホントに何の不満もありません♪』し、今まで何をこだわっていたんだとバカバカしく思いました笑
【音】も静かで、【取回し】もし易く、【燃費】はエアコンガンガンに付けているのでなんとも。
【高速性能】は一般道のみの走行ですが、【雨】は豪雨は分かり兼ねますが、安定した走りです。
評価なしの【耐久性】は3〜4万㌔程度走ってくれたらいいなぁと考えます。

次回も是非、このタイヤをリピートしたいと思いますのでまたの機会も宜しくお願い致します。

BMW218dで履いています。
脱ランフラットタイヤのため、コスパを重視して選びましたが、結果的に大当たりでした。

少々、ゴーッというタイヤノイズはありますが、気にはなりません。

ランフラットから比べれば、乗り心地は劇的に改善しました。
2000kmほどしか走っていませんので、耐久性はまだわかりませんが、今のところ全く問題ありません。

もはや、有名ブランドタイヤを選ぶ意味を見失ってしまいました。
次回からも、ダバンティをチョイスしたいと思います。

ボルボS60に235/40R18を装着して、約8,000㎞程走行しましたので、感想を書かせて頂きます。
一般走行に関しては何ら問題は無いです。サイドウォールが柔らかいので乗り心地も悪くないですが、縁石等にぶつけてしまうとバーストする可能性は高いと思います。
ウエット路面も特に問題はありませんが、マンホールの蓋や白線で少しだけ滑る事はありました。
静粛性については路面にも依りますが優秀な方だと思います。
耐久性は未だ分かりませんが、現時点では殆ど減っていませんので、40,000㎞以上は間違いなくもつと思います。
価格を考えたら、これ以上望めないスペックだと思いますので、次回もこのタイヤにします！

プリウス30 に使用です。
車検と重なり出費を抑えたく選びました。
このタイヤ良いです。
約1,000キロ走行した感想です。
今までのタイヤより静かで燃費も伸びました。
高速の大雨も問題無く走行できました。
少し弾む感じが有りますが問題は有りません。
気のせいか、ブレーキを後半踏みする事が有るような気がします。
耐久性はまだわかりませんが、次も選択すると思います。

コスト優先で購入してみました。
商品の配送も、紹介してもらった取付店も満足いく内容でした。
機会があれば、今後も利用します。
知人にも紹介できる取引でした。

エスクァイアにサイズ225/40R18を入れました。
もう10年以上アジアンタイヤばかりです。
FEDERAL595、KENDAカイザーKR20、
NEXEN　N7000plusなどを履いてました。
ここ最近、オートウェイさんでは上記のタイヤ扱いが無くなって
きているようで、今回初めてDAVANTI　DX460を購入。
今まで履いてきたアジアンタイヤの中では、一番静かな、乗り心地がいいタイヤです。
自己採点では最高点になります。

225/40R18とは思えないほど静かで、乗り心地もソフト。
100ｋｍ/ｈまでは本当に静かで、「ゴ～～～」という
アジアンタイヤ特有の音もしません。
高速道の繋ぎ部分も苦になりません。
あえて、コーナーを突っ込んでみても、十分グリップします。
エスクァイアなどのミニバンでも必要にして十分です。

濡れたマンホールでも横滑りもあまりしません。
雨が降っている道路でもそれほど問題はないと思います。
豪雨の時にまだ乗っていないので、排水性は未確認です。

まだ、100ｋｍほどしか走っていないので、耐久性はこれからです。

まあ、3年ほど履いたNEXEN　N7000plusとの比較ですので
製造から3か月のタイヤと比べると、柔らかいのは
当たり前です。
7月に注文して、届いたタイヤは、1621製造。
今年の4月辺りの製造ですので、製造から3か月です。
新しい製造でした。

普段使いに、必要にして十分な性能です。
XL規格ですので、空気圧は280kPaにしました。

一つ不満なのは、タイヤのリムガードが気持ち程度なので
ホイルを擦って傷をつけないように、気を付けます。

アジアンタイヤも年々良くなってきていると思います。

オートウェイでの扱いがあるうちは、リピートするでしょう。

レガシィB4(BN9)です。
純正のダンロップSPORT MAXX 225/50R18からの履き替えですが、同じサイズが無かったので近似値のこちらにしました。
ダンロップははっきりとしたスポーツタイヤ。
手応えががっしりしてグリップ力が高いけど、乗り心地が荒く、轍でハンドルが取られる欠点もある武闘派のタイヤでした。
DAVANTI DX640はレビューで乗り心地と静粛性に高評価が付いていたので、試してみることにしました。
交換後500km位です。一般道・高速・晴・雨一通り経験しました。

乗り心地や静粛性は期待通りで、はっきりと良くなった印象です。
高速では真円度が高そうな感じで、無振動で滑るような走り味。
ステアリングは若干甘くなった感じです。少し空気圧を上げました。但し轍の影響は受けにくくなり、運転が楽になりました。
ゴムまりのようなポンポン弾む感じがダンロップより少しだけ強い。
燃費は数パーセント良くなりました。
雨の高速では、接地感もシッカリあって安心して走れました。
スポーツタイヤの分類ですがコンフォート性能が高く感じます。
これほどの激安価格で、ミシュラン的なバランスの良いタイヤを買えて大変満足しています。