5ZIGEN PRO RACER ZR5-F 17x7.0 45 114.3x5 BK/リムP + NANKANG NS-20 235/45R17 97V XL
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■ホイールについて
5ZIGEN PRO RACER ZR5-F 17x7.0 45 114.3x5 BK/リムP
■5ZIGEN PRO RACER ZR5-F(プロレーサー・ゼットアールファイブ-エフ) BK/リムP(ブラック/リムポリッシュ)
5ZIGENの中でもスポーツに特化したブランドとしてサイズバリエーション豊富にラインナップ。ツインスポークを採用し、最適なバランスで強度と軽量化を両立したデザインです。
【ビッグキャリパー対応】
※装着可・不可を問い合わせ頂く際は、車両型式、年式(車検証記載分)をお申し付け下さい。
【製造国】
■タイヤについて
NANKANG NS-20 235/45R17 97V XL
■台湾で最も長い歴史をもつ名門タイヤメーカーNANKANG(ナンカン)は、1959年創業。
常に技術革新に挑む同社が送り出す高品質タイヤは、世界各国で高い評価を得ており数々の国際的な賞を受賞。
世界180ヶ国以上での販売実績が証明するアジアンタイヤブランド。
■NS-20(エヌエスニジュウ)は、ナンカンのニューフラッグシップモデルです。ドライグリップ性能、ウェット性能、ハンドリング性能、静粛性、快適性に優れ、高いレベルで燃費性能、耐久性も兼ね備えたスポーツプレミアムタイヤです。
■【製造国】台湾
NANKANG(ナンカン)について
タイヤタイプ | |
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オススメ車種 |
ブランド名 | 5ZIGEN PRO RACER ZR5-F |
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インチ
ホイールの直径 ※1インチ=25.4mm |
17インチ |
リム幅
ホイールの幅 ※1/2と表記されている場合は、0.5インチ(例. 17×7 1/2=17×7.5) |
7.0J |
インセット
リムの中心から取り付け面までの距離 |
45mm |
P.C.D.
ボルト穴の中心点を結んでできた円の直径 ※Pitch Circle Diameterの略 |
114.3mm |
ホール数
ボルトの穴数 |
5穴 |
ハブ径
ホイール裏の中心にある円形の直径 |
73.1mm |
ボルト径
ボルト穴の直径 |
M12 |
ボルト座
ナットおよびボルトとホイールが接触する面の形状 ※ホイールと同じ形状が必要(60度テーパー・球面・平面など) |
60度テーパー座 |
ホイール規格
「JWL(乗用車)」は、国土交通省が定める「乗用車用軽合金製ディスクホイールの技術基準」に適合している製品に付されるマーク。 |
VIA,JWL規格 |
ブランド名 | NANKANG |
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パターン名 | NS-20 |
タイヤサイズ | 235/45R17 97V XL |
インチサイズ | 17インチ |
外径 | 644mm |
タイヤ幅 | 236mm |
推奨リム幅 | 8.0J |
XL規格 | ○ 本製品はXL規格タイヤです。JATMA規格より高めの空気圧の設定が必要です。詳しくは空気圧一覧表をご確認下さい。 |
- タイヤ総合評価:258件
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- ホイール総合評価:0件
- ドライ性能
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- ウェット性能
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- 高速性能
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- 静粛性
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- 乗り心地
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- ライフ・耐久性
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- 燃費性能
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TOYOから履き替えました 一番重要視したのは静粛性ですが、TOYOよりもロードノイズを拾わなく静かに感じました 乗り心地はTOYOに比べ若干柔らかく感じた気がします XLタイヤなので空気圧を2.5でキープできるように使っていけば耐久性や方べりもなさそうですし 横面のダサさが気に成らなければこのお値段でこの性能は十分にお買い得だったと思います 追記 空気圧を2.7にしたところ、確かに静穏性が上がった気がします また次回も購入しようと思います。 ありがとうございました。
今回始めて購入しました。履いた感想は、国産のタイヤと比べて甲乙つけがたい程遜色ありません!まだ1000キロしか走行していませんがほぼ満足しています。あえて申し上げるとすれば、タイヤの外観のデザインくらいかな?
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このタイヤの印象は凄く良いです。 同社のスポーツタイヤはウルサいという話も聞いたことがありますが、このタイヤは不快な音は全然しません。凄く静かというわけでも無いですが、至って普通の静音性です。 約3年間履いていますが減りが早いということもないですし、悪い印象は殆ど無いです。 それでいて価格が安いですから、街乗り用のタイヤとしては誰にでもお勧めできるタイヤです。 街乗りスポーティタイヤとして、凄く優秀。 スポーツタイヤというには少しグリップの不足を感じもしますが、街乗りやワインディングを流す程度なら十分でしょう。 正確無比なオンザレールとは行きませんが、前後左右の加重に対して素直に反応するので、加重コントロール出来る方には寧ろハイグリップラジアルより日常で楽しめるかもしれません。 腰砕け感はあって、ググッと横Gを掛けていくとある程度の負荷が掛かったところで「ぐにっ」と動く感じがあります。それほど低い領域で出るわけでは無いですし、そこから一気に破綻するような事も無く、その先でもグリップは続くので危険な雰囲気は無いです。気持ちよく乗るなら腰砕けが出る手前で流す感じでしょうか。 唯一難点を上げるとしたら、自分の車にはウェットでの縦グリップがもう少し欲しいかなと。 ある程度パワーのあるFR車にお乗りの方は、雨の時は大人しくアクセルを踏むようにしましょう。そんなに急加速をしていないのに、リアがズルッと滑ったことがあります。