アコードワゴン CM2/Type-S
225/40/18 CORSA 2233 を2回履きつぶした後の履き替えです。

うーん、静かですね。ちょっと気持ち悪いくらいですw
ハンドリングはかなりまったりとした感じで、クイックが好きな方にはおすすめできません。
高速走行（新東名120km/h区間）も何ら問題なく、スピードが出るとどっしりとした感じになります。
土砂降り状況での高速走行も不安になることはないです。

強いて気になる点をいえば、
プレミアムコンフォートっぽいハンドリングの感じに慣れるのに数日かかりました。
一般道で、ロードノイズがとても小さいからだと思うのですが、少しバンピーに感じます（280kPa）。

C/P はすばらしいです。
あと、タイヤピットでの交換料金が安かったです。
（預かりとか、受け取り料も取られなかったですし）

トータルコストは同サイズのレ○ノ1本分くらいでしょうか w
おすすめできるタイヤです。
「国産じゃなきゃ」は過去の話ですね。

燃費や耐久性に関してはしばらく走ってから評価したいと思います。

ホンダステップワゴンＲＦ５に装着しました。
年間約30,000キロ以上走行するので、ほぼ1年前にZEE○○○のタイヤ4本装着してからの今回になります。ZEE○○○はダントツに安価で購入出来、でも日常の運転（雨天の高速走行含めて）に特に不満無いレベルでした。
が、今回少しだけ浮気心的な感じで購入してみました。
装着後、すぐに街乗りから高速道路を走行した印象は静かで、良い意味で穏やかな印象です。
この感じですと雨天の高速道路でも安心出来そうです。

クイックでスポーティなタイヤを求めていらっしゃる方には、物足りないと思いますが、街乗りから高速走行まで出来るだけ快適に静かに！を求めていらっしゃる方でしたら、コスパも非常に良いタイヤだと思います。

レヴォーグMV4に装着。
純正と同サイズの225/45-18を選択。
ホイルはワークの18インチ7.5J+48に協栄産業キックス（11mmワイトレ）でツラウチにしています。

空気圧は純正通り空気圧に・・・

他の方のコメントにもあるように、静粛性及び乗り心地は評価通りでした。
ドライ。ウエット性能も問題ないように感じます。

燃費とライフ耐久性に関しては、今の時点では「評価」出来ないので4.0点にしています。
他の方が言われるように、値段以上のタイヤであることか間違いないと感じています。

ただ、タイヤのショルダーからサイドウォールの部分が「むっちり」していて、0.5J~1.0J小さなJ数サイズのホイルに装着しいている様で、見栄えが悪いのが残念です。

オートウェイサテライトSHOPにて組み換え取り付け致しましたが、素の状態である程度バランスが取れているタイヤのようで、非常に少ないウエイトでバランス調整が済みました。
安価な輸入タイヤにありがちな、なかなかバランスが決まらない、ウエイト大量貼り付け等の症状もなく、
帰り際に「良いタイヤですね」と言われましたが、納得できます。

ライフに関してはまだ２ヶ月目なので不明ではありますが、均一な減り具合から推測するに問題はないものと思っています。

好みもあるでしょうが、シンプルなストレートパターンの配列に美しさとスポーティーな雰囲気を感じます。

長雨で深い水たまりが続く国道を数日走行しましたが、特に不具合は感じられませんでした。
排水性能は高いと思われます。

ドライ路面での高速走行、峠道、市街地、砂利道等
現時点なんら問題ありません。
国産タイヤとの遜色は何ひとつ感じません。
ロードノイズも別段気になるといった事もないです。

好みもあるでしょうが、7.5Jに205幅で
充分範囲内の幅ではありますが、このタイヤの幅のせいか、引っ張り気味な見た目になっており
個人的にそこも満足している点です。笑

こちらのタイヤ、アームストロングブルートラックHP
サイズ205 40 17ですが
暫くの間、在庫切れていましたね。
売れ筋サイズ+人気のタイヤだからでしょうか　笑

総評として◎です！
また買いたいタイヤです！

BMW、320dのF30のタイヤを今回アームストロング製タイヤ(製造はタイ)にしました！
日本では馴染みが無いメーカーですが古くからあるメーカーでピレリに買収されその後、独立ポジションで販売しているメーカーみたいで、BSで言うところのセイバーリングみたいな扱いです。
RFTからスタンダードに変えたのでハンドリングがかなり軽くなりました。
RFT→スタンダードに変えた影響もあると思いますが軽くなり、乗り心地も良くなりましたが、やや腰砕け感があります…
気になるロードノイズはかなり静かな部類だと思います。また、転がり抵抗も小さい感じでした。

交換後、60km程度走った感じだと正直なところBSや有名メーカーに拘る必要が無いレベルまでなってます。分子レベルだと差はあるかも知れませんが、普通に走る分にはCPがかなり高く感じます。
ただし、高価格帯の製品と比べ、作り込みは少々甘いです。
理由としては製造工程でのエア抜きのヒゲでは無く、バリが数カ所あったのと、2021年5月11日発注の13日取付(製造は20年49週でした)しましたが、タイヤの表面保護材が薄かったのかそもそもしていないのかで表面が若干、白化(輪ゴムを外に出しておくと白くなっているアレの状態)しておりました。
上記２点は国産や通常、店頭で販売されているタイヤでは見たこと無いです。(私自身、仕事でタイヤ交換しています。)

XL規格の270km/h対応なので十分すぎるスペックです(笑)
国産メーカー1本の卸価格よりこのタイヤ4本の方が安いです(笑)

総評として耐久性は付けたばかりなので未知数ですが国産や高級タイヤを5年履くのより、この価格帯のタイヤを3年毎交換してもコッチの方が半分の値段以下で交換出来るので、年間1万km未満の走行の方にはオススメ出来るタイヤでは？と思います。

マツダスピードアクセラに履き替えました。
ヨコハマADVAN Sport V105からの履き替えですが、思っていたより良い感触です。
ステアリングの応答性は若干マイルドになりましたが、グリップは街乗りメインで少しワインディングを楽しむ位なら必要十分だと思います。
静粛性と乗り心地は格段に良くなりました。
あとは耐久性がどの位持つかですね。

すごくコスパの良いタイヤですのでぜひリピートさせて頂きたいです。

近くのオートウェイサテライトショップクルマ王というところで前2本を着けてもらいました。
作業は手際も良く、30分程度で終わりました。また、何かあったらお願いしたいと思います。
前のタイヤは、レグノで最高のものでしたが、三分の一以下の価格ですが、基本性能は言うことありません。
タイヤを安く良いものをつけたい人には、お薦めします。
ちなみに、私の車はベンツのCLK240というクーペです。

今回グットイヤーから履き替えましたが、とても良い感触ですね。直進やカーブ、静粛性もよく気に入りました。
耐久性については、今後どうなるか楽しみです。

レヴォーグにGoodYear LS-EXEからの履き替えです。
静寂生徒乗り心地はとても良いです。
ウェットもアクアプレーニングしづらく峠のコーナリングも不安ありません。
高速道路多用してますが不安全くありません。
あくまでもスタンダードタイヤなのでグリップは少しぬるっとした感じありクイックでもありませんが峠道でもタイヤ鳴き殆どしないしグリップの限界も結構高いので不安ありません。
普通の型が乗る分には凄くコスパ高いタイヤだと思います。
耐久性はまだ判りませんが、スポーツ用と以外なら安心してお勧め出来る良いタイヤだと思います。

BMWe90 323へ装着。
ピレリP7からの交換です。ピレリがランフラットタイヤでしたので比較は難しいかな?
静かさは思い通りでした◎グリップも良いです。◎まだ大して距離、ウェットの走行していません、なので他は期待を込めて○
アジアンタイヤは初めてですが組み換えて装着でこの性能、価格は衝撃的!

200系クラウンハイブリッドに履き替えました。
以前はYOKOHAMA　アドバンdb　3分山程度を履いていましたが、サイドウォールの傷が気になり交換。
それとの比較となります。
サイズは225/45R18です。
静粛性は時速60㎞/Hほどでは十分に満足できる性能です。
ウェット性能は合格点です。しっかりとグリップしていると思われます。
高速性能はこれから試します。
乗り心地はYOKOHAMA　dbよりもソフトに感じます。
空気圧は１０％程度高めにしたのですが、コンフォートタイヤに近い感じで荒れた路面でも然程気になりません。
タイヤのデザインも洒落ていると思います。
価格が１／５でこの性能ですから、リピートしたい商品です。

ルノー ルーテシアRSに装着

取り付けた日にドライのワインディング、
次の日に大雨の中高速道路を走りました。
比較対象が
ポテンザS001（215/40R18）
古いピレリP1（215/45R17）
ですが、
総合的に見れば充分満足できる性能だと思います。

ドライだとポテンザやピレリは私には
少々クイックすぎる印象でした。
このタイヤに換えてからは少し反応が穏やかになり
（言ってしまえば ”鈍く” なった）私の感覚に
近いものになりました。

ウェット（ヘビーウェット）での高速道路では
80km/h～110km/hでの走行でした。
直進安定性は申し分なく、レーンチェンジも
問題ありませんでした。

ひとつ、制動距離は体感できるほど伸びました。
（ドライ、ウェット共に）
しかし問題になるほどではなく、今までより
（感覚で）もう1cmほど踏み込むことで
同じ減速Gを得られます。
むしろカックン気味だったブレーキが緩和され
好みに近づいたまであります。

燃費性能や耐久性能は、評価できるほど距離を
走っていないので未評価とし、後に（忘れなければw）
更新したいと思います。

本日長年履いていたブリジストンから交換しました。
皆さんの評価どおりこの値段でこの乗りごごちだったら全く問題ありません。
安定性もいいですし路面をスーっ滑るように走っていきます。
以前の車でミシュランに交換した時もそう思いました。
あとアイドリングの音が気になるくらい静寂です。防音室にいるような感覚に似ています。
確かに少し柔らかい印象もありますので耐久性を今後ウォッチしていきたいと思います。

初めての激安タイヤだったのでお店の人にもどうなの？と聞いたところ自家用で普段使いなのであればこれで全く問題ありません。
最近では国産の新車でも輸入タイヤを履いているメーカーもあるくらいですから。と笑って言っていました。
因みにゴルフの練習をしている間に仕上げていただきました。
評価についてはこれから色々あるかと思いますのでとりあえず5点で。

車は、８６
新車時標準タイヤ
ミシュラン PRIMACY HP 215/45R17
から39500Kで交換しました。
溝はまだ十分残っていましたが、ひび割れがひどく経年劣化していました。

今回は、静粛性／乗り心地、グリップ力、値段の安さを求めてARMSTRONGにしました。

結果大正解でした。

コンパウンドが柔らかいのか、ソフトな乗り心地で静かです。
かつ、後輪が空転することもなくなり、リアフェンダに砂を巻き上げているのでグリップ力も上がっている印象です。

雨天でもグリップ力はあまり低下せず安定しています。

あとは耐久性をWatchしていきます。

ゼロクラウンロイヤル 2004年製　3000CC 約10000キロ
2021/01/28に交換
驚きの静粛性と路面をがっちり捉えてる感じがした
製造はタイ国ではあるが、もう安物買いで失敗した時代ではなく
国際規格に適合しているものと思われる
国産品は広告宣伝費に莫大な費用をかけているので、もはや外国製の
タイヤでは競争で負けてしまうでしょう　

リーフＧ（ZE1）2017に装着しました。
純正タイヤに比べ電費が0.5km/kwhくらい下がりましたが、
その分、グリップが良くなり騒音も低め。柔らかいせいか乗り心地もよくなりました。
何しろ純正は硬くてグリップが悪かったので。
40kwh・64kwhのリーフにはお勧めできます。

その後3万2千キロ走りましたので、また交換時期です。
耐久性は悪くはないようです。
また同じタイヤにしようと思い覗きましたが、やはり高くなっているようです。
輸入品は仕方ないですね。

トランパスmpzからの履き替えです。
この価格にしては性能は高いと思います。
直進安定性、コーナリングの安定性もかなり良いです。
今のところ、燃費も落ちたとは感じられないです。
あとは耐久性が気になるところですね。

これまで韓国NEXENタイヤを３代にわたって使用してきました(N8000/N7000/CP672)。それなりに私の中ではNEXENの評価が高かったのですが、今回NEXENブランドのタイヤバリエーションが少なくなり、初めてNEXEN以外のタイヤをチョイスすることになりました。皆さんの評価を信じて今回はアメリカのARMSTRONGを使ってみることにしました。
装着したのは４年目のトヨタアイシス1800。まだ装着して２日しか経ってないのでウェット性能とライフ・耐久性については評価できませんが、NEXEN・CP672との比較をしてみました。ちなみにCP672はアイシスを新車から履かせて現在５万キロほど走っています。スタッドレスの期間もあるのでCP672では３万キロほど走っています。残り溝は２ミリくらいです。タイヤサイズは225/45R17です。NEXENは特に静粛性を期待して購入したのですが、正直それほど静かではなく路面の凹凸を拾いやすいタイヤでした。常にゴーッと一定の走行音がしていました。またつなぎ目などではドンッという衝撃もけっこうありました。
今回のARMSTRONGは見事にゴーッという走行音が小さく気にならないレベルまで静まっています。つなぎ目もドンッではなく、ストンッという感じで２レベル抑えめの衝撃になりました。これはかなり驚きでした。しかもこのタイヤはスタンダードでありコンフォートではありません。
ドライ走行では一般道に限って言えば、特に問題のある兆候はみられませんでした。まだ80Km/hくらいのスピードでしか走行していませんが、常用域での走行は快適でした。
音が静かで衝撃も少ないということで、トレッドの剛性が気になるところですが、旋回などで特にぐにゃぐにゃすることもなく、少しアンダーステアではありますが、意のままにハンドリングはできました。慣れれば気にならなくなるレベルです。
今後はウェットでのブレーキや排水性、そしてとても静かだった走行音の原因がゴムの柔らかさだったりすると、耐久性がどうなのか心配ですので、そのあたりを観察することにいたします。
とりあえずBSレグノは買えないけど、静かなタイヤが欲しい人には試していただきたいタイヤです。

新車からの装着はダンロップでしたが、3年で46000キロ走って限界まで乗りました。
長持ちすぎるって感じですが音は結構うるさかったです。
このアームストロングは車検と同時に入れ替えました。
アームストロングは２０２０/６月～2022/6まで２年間で、43000キロ走りました。
アームストロングは高速道路の直進の安定性も素晴らしいです。
きついコーナーでは減速した方が良いと思いますが、普通に走る分には全く問題ないです。
この２年間46000キロをなんの問題もなく安全に走ってくれたとても素晴らしいタイヤだと思います。
今回車検を受けるので、同じアームストロングにしようか？
また違ったタイヤに変えようかとすごく悩みましたが、
ブリジストンのタイヤが有ったので、ブリジストンに変えましたが、
ブリジストンが無ければ、再び安全に走ってくれるアームストロングにしていたと思います。
アームストロングがどうかな？と悩まれている人が居られると思いますが、
僕の感覚では全く問題の無い素晴らしいタイヤですとお伝え致します。
ブリジストンタイヤとこのアームストロングタイヤとの比較ですが、
高速道路での安定性は断然アームストロングのタイヤが上回っています。

アコードハイブリッドに装着です。
HIFLY HF805 225/50R17 98W XLからの履き替えです。
その前までは国産タイヤを装着していましたが、上記のタイヤを装着してから考えが変わりました。
国産タイヤの１本分の値段の割にグリップもウェット性能も満足できるものでした。消耗はスポーツタイヤ並に早いと思いますが値段を考えれば十分だと思います。
今回のタイヤは上記よりも静かで乗り心地も良いと思います。
高速での感触もなかなか良かったです。
消耗の具合はまだ不明です。
他の人のレビューでバランスが良いと書いていましたが、ショップの見解では、それなりみたいです。