ATR SPORT2 235/45R17.Z 97W XL

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ATR SPORT2 235/45R17.Z 97W XL

ミシュラングループ 送料無料
ネット注文価格 8,010円 (税込)
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■世界のレースシーンで、その高いパフォーマンスを証明し続けるインドネシアのATR RADIAL(エーティーアールラジアル)。
ドリフトユーザーから一般ユーザーまでを魅了する品質とラインナップは、世界100ヶ国で愛用されています。また、同社は2019年4月よりミシュラングループとなっています。
 
■ATR SPORT2(エーティーアールスポーツツー)は、強力なグリップ力を発揮するストリートスポーティータイヤです。大人気の「ATRスポーツ」の静粛性、ウェット性能、ハンドリング性能、直進安定性を改善したニューフラッグシップタイヤです。

■【製造国】インドネシア

適合車種一覧を見る

こちらの一覧はあくまで目安となりますので、
実際にお車に装着されているサイズの確認をお願いします

トヨタ

アリスト GH-JZS161 TA-JZS160
クラウン マジェスタ GH-UZS173 TA-JZS177 TA-UZS171 TA-UZS175

ホンダ

シビック DBA-FK7

アウディ

A4 GH-8EALT GH-8EAMBF GH-8EASNF GH-8EAUKF GH-8EBDV GH-8EBFB GH-8EBGBF GH-8EBWEF GH-8ESNF
A4 アバント GH-8EALT GH-8EAMBF GH-8EASNF GH-8EAUKF GH-8EBDV GH-8EBFB GH-8EBGBF GH-8EBWEF
A4 カブリオレ GH-8HBDV
A6 アバント GH-4BASNF GH-4BBDV

メルセデスベンツ

Eクラス カブリオレ DBA-207456[A207] DBA-207459[A207] RBA-207459[A207]
Eクラス クーペ DBA-207347[C207] RBA-207359[C207]
Eクラス ステーションワゴン GF-210282[S210] GH-210262[S210] GH-210265[S210] GH-210270[S210]
Eクラス セダン GF-210062[W210] GF-210065[W210] GF-210070[W210] GF-210082[W210]

ボルボ

C70 CBA-MB5244 DBA-MB5254
S60 CBA-FB6304T
V60 CBA-FB6304T

フォルクスワーゲン

イオス ABA-1FBUB ABA-1FBWA GH-1FBUB GH-1FBWA
シロッコ ABA-13CAV DBA-13CAV DBA-13CTH
パサート ABA-3CAXX ABA-3CAXZF ABA-3CBVY ABA-3CBZB ABA-3CCAW DBA-3CCAX GH-3CAXX GH-3CAXZF GH-3CBVY
パサート CC ABA-3CBWSC ABA-3CCAWC ABA-3CCCZC
パサート ヴァリアント ABA-3CAXX ABA-3CAXZF ABA-3CBVY ABA-3CBZB ABA-3CCAW ABA-3CCDA DBA-3CCAX GH-3CAX2F GH-3CAXX GH-3CBVY
ブランド名 ATR RADIAL
パターン名 ATR SPORT2
タイヤサイズ 235/45R17.Z 97W XL
インチサイズ 17インチ
外径 644mm
タイヤ幅 236mm
推奨リム幅 8.00J
XL規格 空気圧について
タイヤタイプ スポーツ 回転方向あり XL・RDF規格
オススメ車種 Sports.gif Sedan.gif MiniVan_Wagon.gif
ATR SPORT2のレビュー
総合評価:
4.00 (186件)
ドライ性能
4.3
ウェット性能
3.8
高速性能
4.2
静粛性
3.8
乗り心地
4.0
ライフ:耐久性
3.8
燃費性能
3.8
kenken201310
評価:
4.4

前回に続きリピートしてみました。前回約4年乗った感想と、今回約半年間乗ってみた感想で評価してみました。

車はWRX-STi、サイズは235/45/17
四駆でも全開だとトルクを受け止められない(若干空回りする)が、ドライ性能はちょっとしたスポーツ走行レベルでは必要十分の性能。ウェットで限界まで攻めたことは無いが、フル加速だとトルクを受け止めるのは無理。
高速性能はリミッターまで全く問題なし。
静粛性は期待していないが特にうるさいわけではない。
燃費は元々車の性能上良くないのでタイヤの影響は不明。
耐久性に関しては、前回は4年間/約3万km持ったので価格から言っても十分。
ミニバンのマークも付いているので、もう一つ上のサイズを、次回ミニバン用に購入予定。ミニバンは減りが早いので、どれくらい持つかまた報告します。

nis*******
評価:
3.9

ウェット以外は特に問題はありません。ドライグリップもなかなか。

ウェット時に30分ほど街中を周りのペースに乗って走ってる時に、コーナーだけヒョイっと行こうとした時のグリップは危険です。

2.5kpaで使用してましたがヅルヅルです。3.0kpaなら幾分マシになる感じです。間の空気圧はためしていません。シリカが入ってるはずなのですが、マーチのノーマルタイヤで走ってるくらい滑ります。

具体的に、ドライだと60~64km/hで回れるコーナーをウェット時は42~45km/hでも滑ってます。

Saepapa
評価:
2.9

25年前までラリーやジムカーナに狂っていた男が3年使った印象です。
良くも悪くもBS RE-11を相当意識して開発されたタイヤだと思いました。まず耐摩耗性はかなりいいです。当時GTOで高速メインの通勤に使って5万キロ持ちました。ドライグリップは非常に良く、滑り出しも穏やかでコントロールしやすいです。サイドウオールが硬くて、乗り心地は固めですが、太いタイヤでもワンダリングはやや抑えられた感じで、ステアリングレスポンスはクイックです。昔ながらのスポーツタイヤといった印象です。
しかしながら皆さんのコメントの通り最大の欠点はウエットグリップです。舗装路がダートになってしまうくらいのギャップがあります。ごく普通に走っていて気がついたらリヤが滑ってた、ABSが働いていたなんてことがあるくらいです。雨の日は絶対に無理しないことですね。少しでもウエットグリップを確保したいなら、エア圧をやや低めにセットするといいです。あと、ロードノイズはさほど気になりませんでした。
トータルで考えればスポーツタイヤとしてのコストパフォーマンスは抜群です。昔こんなタイヤがあったらジムカーナの練習がもっとできたのにな、なんて思ったりします。よって、スポーツ走行派には良い選択ですが、ウエットがダメなのでファミリーユースにはお勧めできません。

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