ATR-K SPORT 195/50R15.Z 82W

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ATR-K SPORT 195/50R15.Z 82W

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■世界のレースシーンで、その高いパフォーマンスを証明し続けるインドネシアのATR RADIAL(エーティーアールラジアル)。
ドリフトユーザーから一般ユーザーまでを魅了する品質とラインナップは、世界100ヶ国で愛用されています。
 
■ATR-K SPORT(エーティーアールケースポーツ)は、モータースポーツでの使用を考慮し開発された、強力なグリップ力を発揮するスポーツタイヤです。軽用から大型車までカバーするサイズラインナップも魅力の一つです。

■車検対応可、※公道使用可能

■【製造国】インドネシア

適合車種一覧を見る

こちらの一覧はあくまで目安となりますので、
実際にお車に装着されているサイズの確認をお願いします

トヨタ

ラウム CBA-EXZ10 CBA-EXZ15

日産

キューブ ANZ10 AZ10

マツダ

ロードスター NB6C NB8C

フォード

フィエスタ GH-WF0FYJ

メルセデスベンツ

Aクラス GH-168033[W168] GH-168133[W168]

ルノー

カングー ABA-KCK4M GF-KCK7J1 GH-KCK4M
ルーテシア GH-BD4F GH-BF4 GH-BK4J

フォルクスワーゲン

ポロ GF-6NAHW[6N]
ブランド名 ATR RADIAL
パターン名 ATR-K Sport
タイヤサイズ 195/50R15.Z 82W
インチサイズ 15インチ
外径 577mm
タイヤ幅 201mm
推奨リム幅 6.00J
XL規格 × 空気圧について
タイヤタイプ スポーツ 回転方向あり
オススメ車種 Sports.gif
ATR-K Sportのレビュー
総合評価:
3.51 (39件)
ドライ性能
4.8
ウェット性能
3.7
高速性能
4.2
静粛性
2.6
乗り心地
3.3
ライフ:耐久性
3.0
燃費性能
3.0
ony*******
評価:
2.7

MR-Sフロント用に使っています。
ハイグリップタイヤですから、当然静寂性は壊滅的ですが、ドライグリップ性能は国産にも引けを取らず、それでいてライフはアジアンハイグリップとしてはそこそこ長めな方という印象です。サイドウォールが柔らかいせいか、意外と乗り心地も良いです。

しかし、以前からトレッド剥離の話がちょくちょく聞こえるように、自分のタイヤもサーキット走行中に右前のショルダーがベロンベロンになってしまいました。二回購入していますが、両方ともです。
右前タイヤの負荷が大きいサーキットであること、同ロットの左前がきれいに溶けていることから、ハズレロットがあるというよりは、サーキット走行時の高い空気圧と、暖まり始めの状態での横負荷によってトレッドが剥離してしまうのではないかと考えています。
この特性を考えるに、ジムカーナでは特に危険ではないかと思います。

可能ならばこんな危険なタイヤは使いたくないのですが、MR-Sの前後サイズ比を維持したまま前後揃う銘柄が同価格帯には他に無いこと、しっかり熱を入れられる環境ならば多少は問題無さそうであることから、サーキットメインのタイヤとして今も使っています。

ぜひ、AchillesRadial本社としっかり共有し、改善して頂ければと思います。"危険である以外は"中々良いタイヤです。

kon*******
評価:
3.6

k12マーチ用に購入しました。
サーキット走行から街乗りまで使用した感じ、価格からすれば満足です。

・スポーツ走行後の内圧が非常に上がりやすいので、エアチェック必須です。
・耐久性を犠牲にグリップ力を発揮しているのか、街乗りでもまぁまぁ減ります。NS-2Rと比較した感じこちらの方が食います。
・アジアンタイヤは減ると食わないと言われがちですが、そこまで気になる事はありませんでした。
・溝が少ないので雨では性能がかなり落ちます。安全運転でいきましょう。
・街乗りの場合、60km/hぐらいから聞こえるブォーンというノイズが少し気になります。
・推奨リム幅6Jとなっておりますが、タイヤ幅があるので7Jでちょうどぐらいでした。

mas*******
評価:
3.6

NA6CEロードスターに履かせています。
かなりコスパのいいタイヤだと思う。ドライ性能は普通にz2☆スペックくらいある。アジアンは半分くらい残り山がなくなると極端に食わなくなるイメージがあるがこのタイヤはスリップサインが出てもドライであれば食う。ある意味最後まで食ってくれるのはライフが長いとも言える。ただウェット性能は少し弱いです。トータルで最高のタイヤなのでリピート。

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